速腾在国内可以说是无人不知、无人不晓，很多人心中它是一个目标，是一个场景，是首台座驾。这不是我的个人想法，似乎像我这样的八零后对它都有一段特殊的记忆。

　　全新一代速腾Long-Wheelbase来了。看到这句话，大家心里作何感想？也许对于大众车系的换代，大家早已轻车熟路，内心是不是又在窃窃私语：“大众车系的换代无非就是做个‘拉皮’手术，换来换去也都分不太清，没什么期待”。但我想说，今天我试驾的这台一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase（第7代）确实不同于以往，绝对配得上“全新”一词。

　　或许九零后、零零后的青年对于速腾没有太多的感情基础，但现实远比情怀来得实在，自2006年入华至今，速腾的每一次换代都可以看作是引领中国A+级轿车的发展方向，也成为了很多青年才俊的第一台座驾。我记得在我刚刚步入工作的时候，很多同学准备购车都会问我速腾怎么样，有的会拿它和高尔夫相比较，有的直接将它看作是三厢版高尔夫，甚至有的还会跟我说速腾和高尔夫怎么选。也正是从那时起，速腾便为成为合资紧凑级轿车市场标杆埋下了伏笔。

　　我怎么说了那么多絮叨话，该给大家上点干货了。下图是全新一代速腾Long-Wheelbase的一些新变化点，可以让大家在几秒钟内对它有个初步了解。

　　相比其他品牌的车型换代，大众车系的换代似乎总是显得“千篇一律”。说实话，虽然全新一代速腾Long-Wheelbase运用了大众最新一代车型设计语言，风格和造型相比现款可以说是面目全非，但我总觉得有些似成相识，新鲜感不够。可能是因为大众车系太过丰富，保有量太高，导致了审美疲劳，您看了上图有和我一样的感觉吗？

　　不得不说，得益于大众集团MQB A2平台高度灵活的可拓展性，全新一代速腾Long-Wheelbase不仅拥有媲美B级车的车身尺寸，还拥有大众集团全球首次采用的外饰氛围灯、触控式空调、MD智能动态大灯辅助系统、同级最大的18寸双色轮毂，以及诸多智能主被动安全系统等等，光凭这些令人惊呼的先进配置就足以符合“全新”一词了吧。

　　第一页我说了这么多全新一代速腾Long-Wheelbase的全新变化点，那么它在驾驶方面的表现，到底能给我们怎样的惊喜呢？老规矩，咱们还是先从动力总成说起。

　　官方为我们提供的试驾车型全部为全新一代速腾Long-Wheelbase顶配版本，动力系统依旧搭载了我们熟知的EA211 1.4L涡轮增压发动机，发动机缸体采用全铝材质，最大功率110kW，峰值扭矩则达到了250Nm，传动系统匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。此外，全新一代速腾Long-Wheelbase还提供1.2T版本车型，发动机最大功率为85kW，峰值扭矩为200Nm。

　　虽然动力参数较现款毫无变化可言，但MQB A2平台给全新一代速腾Long-Wheelbase带来了全面优化的底盘调校和四挡驾驶模式，要知道驾驶感受不光拼的是加速性能，而是车辆的综合性能，何况四挡驾驶模式系统能够让驾驶员根据驾驶需求来自由调整，这一点远比单纯的提速要更富有驾驶乐趣。