随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了自主、合资和进口品牌，通过测试结果对比来寻找答案。

　　一、测试设备及流程

　　为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。

　　二、测试结果分析

　　1、充电量对比

　　经过实测，比亚迪宋L EV、212 T01、一汽-大众探岳L、上汽大众途昂Pro、保时捷Taycan以及小鹏G6均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量均达到或超过10%。其中，比亚迪宋L EV充电效率最高，达到14%。相比之下，华晨宝马3系和蔚来ET9对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，15分钟的充电量仅为6%，充电效率较低。

　　在针对华为P50 Pro的测试中，比亚迪宋L EV、AION RT、212 T01以及小鹏G6表现相对出色，15分钟内的充电量均达到或超过20%。上汽大众途昂Pro同样支持华为快充协议，在15分钟内的充电量也超过了10%。相比之下，华晨宝马3系、保时捷Taycan、蔚来ET9和长安福特蒙迪欧运动版的测试成绩并列倒数第一，充电量仅为5%。

　　总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的比亚迪宋L EV、212 T01、上汽大众途昂Pro以及小鹏G6在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均达到或超过10%。相比之下，华晨宝马3系、蔚来ET9和长安福特蒙迪欧运动版的综合表现明显逊色于其他测试车型，对两款手机的充电效率都不高，存在优化空间。

　　2、手机发热量对比

　　机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，只有212 T01一款车的温度差值超过了10摄氏度，手感略有发热。相比之下，比亚迪宋L EV和华晨宝马3系在充电时对于温度的控制较为出色，手机充电前后温差均未超过2摄氏度。此外，上汽大众途昂Pro充电后的手机温度甚至低于充电前，侧面反映出手机无线充电板的散热效果不错。

　　而为华为P50 Pro充电时，AION RT和212 T01的温度差值相对较高，均超过10摄氏度。相比之下，蔚来ET9对于手机充电温度把控的表现更加出色，充电前后差值仅为2.1摄氏度。此外，华晨宝马3系和上汽大众途昂Pro充电后的手机温度均低于充电前，前者的温差甚至达到了12.3摄氏度。

　　总体来看，上汽大众途昂Pro由于配备了手机无线充电板散热口，因此在为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 pro充电15分钟后，手机温度均有所下降，整体表现优于其他车型。相比之下，212 T01在为两款手机充电时温度控制均不理想，表现不尽如人意。

　　3、无线充电功能对比

　　在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有8款车型的无线充电功能支持手动关闭。其中，比亚迪宋L EV、小鹏G6和蔚来ET9均支持语音开启和关闭方式，实用性表现可圈可点。相比之下，华晨宝马3系和一汽-大众探岳L不支持无线充电功能关闭，因此不建议将手机长时间放置在充电板上。

　　总结：

　　综合来看，此次参与测试对比的10款车型中，比亚迪宋L EV整体表现最为出色，其15分钟为苹果手机充电14%，为华为手机充电27%，同时手机发热量控制也不错，并且还支持语音开启和关闭方式。上汽大众途昂Pro虽然在充电量方面的测试成绩稍逊色于比亚迪宋L EV，但在手机发热量控制方面表现更加出色，并且也可通过触控屏关闭无线充电功能。相比之下，华晨宝马3系在充电量方面表现一般，充电效率偏低，并且无法关闭无线充电功能。而212 T01则在手机发热量控制方面表现不尽如人意，两款手机充电前后的温差均超过10摄氏度。值得注意的是，部分车型虽然配备了50W无线快充，但在实际使用过程中却大打折扣，即便在支持同一快充协议的条件下，充电效率也存在一定差异。