进入到2019年，也不知道从来吹来的一阵风，轿跑SUV突然就火起来了，不仅自主品牌在争先恐后地推出全新的轿跑SUV，一向善于把握中国市场风向的大众也早早地布局好了产品，在今年上海车展前举办的“大众品牌SUV之夜”上，大众一口气发布了2款趋近量产的轿跑SUV，其中，就包括了我们这次试驾的途昂X。

　　途昂X可不只是途昂的5座轿跑版本，它还是“大众品牌全球首款轿跑SUV”，顶着如此大的一个名头，它能否跳出大众车千篇一律的舒适圈，给我们带来一些新鲜感呢？

　　外观设计诚意足，内饰小幅改动

　　就外观设计上来说，途昂X是能够给到我们一些新鲜感的。与宝马X6接近的车身尺寸，方正的、充满力量感的车头和遛背造型的车尾，在这台车上被很好地结合到了一起。途昂X的遛背造型比较保守，并没有做得像宝马X6那样极致，但是相比自家的途昂等传统的中大型SUV，它还是会显得更加低趴、更加运动。同时，这种保守的造型也更容易被像我这样对轿跑SUV不太感冒的消费者所接受，足够年轻化，却又不激进。

　　除去尾部造型的差异，途昂X和途昂看起来是比较像的，但是仔细去对比两台车的外观细节，你又会发现它们其实还有很多的不同。比如在前脸的部分，途昂X几乎所有的零部件都经过了重新设计，大灯使用了全新的样式，尺寸比途昂更小，集成化更高，“眼神”显得更加锐利，保险杠和进气格栅也都是新的造型，进一步突出外观的运动感。此外，在轮圈尺寸、样式，尾灯造型和后保险杠造型等细节之处，途昂X都没有照搬途昂上的设计，作为“大众品牌全球首款轿跑SUV”，它在外观设计上的诚意是足够的。

　　进入到车内，途昂X给我们带来的新鲜感就十分有限了。内饰整体的设计还是我们看过无数遍的大众家族化风格，只是将饰板换成了仿碳纤维的纹路，方向盘和液晶仪表换成了最新的家族化样式。能称得上比较新鲜的可能也就只有中控屏下方那块触控式的空调面板了，此前也就只有全新一代速腾用过。这块触控面板功能倒是不少，光调节温度就提供了滑动、点动、长按三种操作模式，替换掉大众使用了n多年的旋钮式空调，实用性并没有降低多少，档次感却有明显提升，这也算是近期大众在内饰方面往前迈出的一大步了。

　　   大，可以为所欲为

　　抛开有没有新鲜感的问题，回到实用性层面来评判的话，途昂X的这套内饰是能够得到一个非常高的分数的。做工用料和人机工学方面自然不用多说，都到30万的价位了，造车经验丰富又懂国人的大众怎么可能犯那些低级的错误，该用软质材料的地方全都用上了，该有的防滑垫、绒毛包裹也都有，驾驶座坐姿合理，功能区布局合理，上手简单，没什么可以挑的。

　　车内乘坐空间和尾箱空间通常都不是轿跑SUV的强项，为了遛背的造型，轿跑SUV只能牺牲掉一些实用性，在途昂X上，也不例外。受制于遛背造型，途昂X的尾箱高度和后排头部空间相比途昂要小不少，身材高大的乘客坐在后排可能会有顶头的风险。

　　不过，这并不意味着途昂X后排和尾箱的实用性只能得到差评，由于有着巨大的车身尺寸作为保障，途昂虽然在高度方向空间较小，但是长度和宽度方向的空间并没有受到造型的影响，后排的乘客可以稍稍瘫坐，用腿部空间换取头部空间。后排坐垫足够长，支撑性也很好，靠背还支持多角度调节，充裕的腿部空间可以任由你解锁各种姿势，即使是四驱车型，后排中间位置也没有大众“祖传”的高隆起，所以后排坐3个人也是非常轻松惬意的事。尾箱高度虽小，但是深度十足，两侧还有小储物格，尾箱内挂钩、12V电源均有配备，除了地台较高之外，日常使用应该也不会有多少人会对它产生抱怨。

　　不仅如此，途昂X还延续了途昂车内储物空间丰富的优点。因为车内空间非常宽敞，挡把前方储物格、扶手箱、方向盘左下角储物格、后排门板储物格都可以做得非常大，实用性自然有了保障。