开一辆林肯 回家过大年

冒险家的底盘很有纯正美系车的滋味，扎实稳重，基本隔绝了路面的颠簸，应对碎石路面没有多余的振动，哪怕连续过几个减速带，动作也是干脆利落，充满韧性。

最简单来说，开一辆避震太生硬的车型，遇到烂路，心里难免咯噔一下，选择减速通过。

冒险家却不用松油门，完全没有一丝慌乱和露怯，乘客也不觉得这条路有多烂。

难得的是，冒险家的避振器不是一昧地求软，加减速没有明显的抬头和点头，变线、过弯都是有支撑的。

其实扎实的底盘，是有利于提高你跑高速的信心的。

你觉得这辆车跑到120KM/H也不飘，实际是你感知得到轮胎的抓地力，不用一直修正方向，这样也有利于减轻开车的压力，开一天也不觉着心累。

开车不心累，少不了动力的匹配，这块也是冒险家的强项。

全系标配高功率2.0T发动机，拥有245马力和390牛米，稍微踩一下油门，整辆车立刻将轻快的一面展示在你面前。

要知道同级别同价位的竞品车型，通常到顶配才有高功率2.0T，甚至25万级别也不一定有排量2.0L的发动机，到今天1.3T、1.4T和1.5T都成主流了。

今年的冬天这么冷，很多道路要么结冰要么积雪，最好有四驱系统的帮助。

冒险家提供有五种驾驶模式，分别为运动、节能、标准、防滑和复杂模式，大多数时间是前驱的节能和标准模式，完全满足日常用车的需求。

换成防滑和复杂模式，一旦遇到湿滑的路面，智能四驱会立刻介入，让整辆车的姿态更稳重，驾驶者更有深踩油门的信心，仪表盘上面也看得到四颗车轮的动力分配情况。

在低抓地力的路面跑着，明显感觉得到整辆车的安稳，不用太担心打滑的情况出现。

现代化美式豪华

既然有这么诚意的动力系统，把加速做快不难，更难的是做到轻松写意。

最好将你的五官和外面的变化隔绝，做到自己和别人察觉不到这辆车的加减速，高级说的不就是如此喽。

要有所谓的高级，一方面少不了底盘支撑，另一方面是隔音的处理。

冒险家全系标配双层隔音玻璃和主动降噪，听着14扬声器的锐威音响放出来的《加州旅馆》，在这瞬间，你听不到发动机的吼叫，听不到噪音分贝的提高。

某一刻你有了身处加州的错觉，戴着雷朋晒着太阳，身边坐着大波浪，好不惬意。

除了开车的享受，跑高速最累的是一直开车和堵车，如果开着冒险家，你也不用这么烦恼了。

冒险家有0-120KM/H全速自适应巡航、车道偏离和保持这几项驾驶辅助系统，开启的方式也很人性化。

方向盘三九点位置的内侧有两块按键，左边是自适应巡航，右边是车道保持，相关信息和速度直接显示在HUD上面。

这项系统的成熟度和友好度，绝对超乎你的意料，加减速的过程注重线性，没有突然抽头和点头的动作，可以极大地提高用车便利性，减少驾驶者的疲劳。

随着移动互联网的发展，今天的消费者买一辆车，希望得到的不止是一辆车，最好是听得懂车主的需求。

作为林肯国产的第一款车型，冒险家配备的SYNC+智行互联系统是和百度深度开发和定制的，最大程度地满足中国消费者的口味。

先是12.8英寸的中控大屏，支持触屏的方式操作，或者用语音交互、物理按钮完成一部分操作，林肯在实现科技感的同时，也没有忘记保留传统操作的便利性。

在语音交互这块，你喊一句”你好林肯”，双手不用离开方向盘，双眼不用离开道路，一样可以对空调、车窗、音乐等功能进行操作，当然这句唤醒词是允许修改的。

再有方向盘10点-11点之间，差不多是手握方向盘的大拇指位置，有一按键，按下也开启了语音交互，唠嗑聊天全是没问题的。

此外，冒险家配了AAR新风管家，选用高效活性炭过滤器，拥有含预过滤层、超细纤维层、活性炭层、支撑层在内的四重过滤结构，有利于过滤96%的PM 1.01，吸附正丁烷、甲苯、氮氧化物等有害物质。

一旦系统启动，通过1分钟的室外空气吸入，同时将累积在车内有”新车味道”的空气排出车外。

1分钟之后，新风系统自动关闭，保持车内的空气清新。