质选车：降低门槛 新款凯迪拉克CT4能否重生
有着“无后驱，不豪华”Solgen的凯迪拉克，为中国消费者呈现了一款同级别罕见的入门级车型——凯迪拉克CT4。但与“同门师兄”CT5相近的价格以及较小的后排空间，让很多消费者宁愿加点钱选择后者。如今，凯迪拉克进一步降低了CT4的入门门槛，推出了搭载1.5T发动机的车型，希望以更亲民的价格打动热爱驾驶且预算不足的年轻消费者。那么，它能否借此机会重获新生呢？本期质选车将为您详细解读。
一、基本信息及产品亮点
上述厂家指导价仅代表2022年12月7日的价格，如有变动请以官网为准
2023款凯迪拉克CT4于2022年11月28日正式上市，设计方面变化不大，仅对配置进行了更新优化，并新增了1.5T四缸涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的入门动力车型。
外观设计方面，2023款凯迪拉克CT4整体变化不大，依旧有着紧凑的比例以及锋锐的线条。家族式“钻石切割”灯组有着很高的辨识度，同时新车继续提供两套外观设计方案，主要区别在于前格栅样式、饰条材质、前包围样式以及“鸭尾”式尾翼等。
同时，为了降低入门门槛，2023款凯迪拉克CT4新增了1.5T四缸涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱的动力系统，最大马力211Ps，与2.0T车型相比，仅小了26Ps。官方给出的0-100km/h加速时间为7.9s，作为参考，2.0T车型为6.9s，两者虽然排量相差较大，但账面参数却比较接近。
此外，主动安全系统方面也进行了升级，除入门版外，其余车型均增加了并线辅助和车道保持辅助功能。不仅如此，车机系统也升级成全新一代移动互联体验CUE，除保留了多账户个性化定制、安吉星4G LTE服务、苹果无线CarPlay和百度CarLife等功能外，还增加了WIFI热点功能，实用性得到提升。
二、产品竞争力分析
上述厂家指导价仅代表2022年12月7日的价格，如有变动请以官网为准
此次挑选的三款车型，其中捷尼赛思G70与凯迪拉克CT4一样，均为标轴版中型车，而之所以会加入紧凑型级别的奥迪A3，主要是因为其价格区间与凯迪拉克CT4高度重合。从设计来看，三款车型均属于豪华品牌，所以都有着非常浓郁的家族设计特征。主观来看，要是论时尚与新颖，无疑是捷尼赛思G70更胜一筹，而在时下流行的科技感方面，则是奥迪A3的“主场”。反观凯迪拉克CT4，其有着传统运动型轿车设计，犀利的元素勾勒出激进的视觉效果，符合其运动化定位。
动力系统方面，三款车型均略有不同。先看价格相似的凯迪拉克CT4和奥迪A3，两者均搭载了小排量涡轮增压发动机，前者为1.5T，后者为1.4T，最大马力分别为211Ps和150Ps，从参数上就能明显看出两者的差异。同时，凯迪拉克CT4采用了纵置后驱布局，在结构上要比奥迪A3的横置前驱更复杂，也更利于操控。
再来看看同样采用纵置后驱布局的捷尼赛思G70，其搭载了2.0T发动机，最大马力高达245Ps，相当出色。不过凯迪拉克CT4的产品线中也包含了2.0T车型，动力参数也有着237Ps的最大马力，可以说与捷尼赛思G70不分伯仲。
具体到车辆配置层面，所选车型在保证价格相近的前提下，差异较为明显。首先来看看两位纵置后驱选手，虽然捷尼赛思G70在动力和配置方面都大幅超越了凯迪拉克CT4的1.5T顶配，但是两者之间的价差也不能忽视。同时，后者在国内市场的品牌力更强，这也成为了消费者在选择豪华品牌车型时比较重要的参考点。当然，凯迪拉克CT4也并非没有亮点，比如可变转向比、主动降噪、转向辅助灯、多层隔音玻璃以及14扬声器的BOSE音响等，都是三款车型中独享的配置。
反观奥迪A3，虽然价格为三款车型中最低，但配置表现却能与凯迪拉克CT4互有来回，而且还提供了丰富的选装功能，这点值得肯定。不过凯迪拉克CT4无论是车型定位、车身尺寸还是机械结构，都要比奥迪A3更高一些，不难看出其竞争力在同价位车型中的优势还是很明显的。
三、产品质量&服务趋势分析
作为改款车型，2023款凯迪拉克CT4是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年凯迪拉克CT4车型的故障问题入手，通过故障问题比对，初步预测未来新车质量问题的发展趋势。
通过筛选凯迪拉克CT4车系近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，且投诉量均为个位数，其中 “轮胎开裂”投诉稍多。而新款车型并未提及是否更换轮胎的品牌和型号，所以该问题是否会得到改善，目前还不得而知，有待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
我们通过对上汽通用凯迪拉克品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“变相收费”投诉量相对较高，具体分析来看，该问题主要集中在凯迪拉克CT5车型上。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年上汽通用凯迪拉克品牌对旗下车型的投诉回复率为99.6%，高于同期豪华品牌平均水平，可见厂家比较重视车主的诉求。
四、售后服务政策及网点分布
售后政策方面，2023款凯迪拉克CT4将提供三年不限里程整车质保，首任车主可以享受发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里质保服务。同时自购车起，还可享受2次发动机机油和机油滤清器的免费更换，包括材料费和工时费3年有效期不限里程。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，上汽通用凯迪拉克目前在国内的经销商门店共357家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中广东、江苏、山东的经销商数量相对较多。目前来看，上汽通用凯迪拉克的经销商分布和数量表现中规中矩。
总结：同为上汽通用凯迪拉克CT轿车系列，“大哥”CT5的销量节节攀升，而CT4却愈加低迷。这与车型定位不无关系，尤其是在注重后排的中国市场，CT5的后排乘坐舒适性显然比CT4要出色不少。同时，纵览国内豪华运动中型车市场，“加长”已经成为了必修课，作为标轴的CT4自然处于下风。所以，上汽通用凯迪拉克开始转变思路，为了让CT4的运动特质发挥得更加淋漓尽致，其新增了与2.0T发动机动力参数相差不大的1.5T发动机，并继续保持纵置后驱动力布局。降低门槛后的它，一举成为了同级别同价位唯一，目标也更加明确，直指对于后排乘坐空间不敏感且预算不是很充裕的年轻消费群体。2023款凯迪拉克CT4能否凭借1.5T车型的低门槛获得重生？让我们拭目以待。
