试驾测评：1.3T的RS体现在哪？试驾雪佛兰科鲁泽轻混

　　美系车一直以来是大排量的代名词，而随着排放法规的日益严苛，雪佛兰、别克和福特这样的老牌美系品牌反而将三缸发动机应用得更加广泛。除了三缸发动机，雪佛兰这次将48V轻混系统应用到了新款科鲁泽身上。1.3T、三缸、轻混，这样的配置很难让人与“RS”车型联系到一起。对于这样一款紧凑级小车，科鲁泽的“RS”到底体现在哪呢？

　　新款科鲁泽最大的变化主要体现在动力系统部分，我们本次体验的车型依旧采用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率120kW（163Ps），最大扭矩230N·m/1800-4400rpm，匹配了全新的48V轻混系统。除此之外，科鲁泽还有1.0T三缸+48V轻混，以及1.5L四缸自然吸气发动机可供选择。

　　传动系统仍然是老款车型中的6速手自一体变速箱。在底盘方面，科鲁泽采用了前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。

　　虽然三缸版的科鲁泽上市已有时日，不过抖动永远是三缸机逃不开的话题，我们也率先来解答大家的疑惑。在怠速状态下，打开发动机舱，能够清晰得看到发动机在高频抖动，不过进入车内，抖动就被明显抑制了。虽然还是无法和四缸车媲美，但能够感受到工程师对于抖动的优化下了功夫。

　　科鲁泽变速箱升挡比较积极，如果是温柔驾驶，车辆很容易保持在1500rpm左右的低转速区域。不过此时发动机的抖动就比较明显了，伴随着不太美妙的噪音，驾驶体验并不理想。

　　此前我们在测试路虎揽胜极光时，那套48V轻混系统介入非常积极，当车速降低至15km/h左右时，发动机便已经停止运转，48V轻混系统介入维持车辆电器系统的工作。而科鲁泽这套48V轻混系统则远没有这番“抢戏”，这套系统会在发动机启动、怠速、加速初段、滑行和刹车五种工况下介入工作，正常驾驶时根本感受不到它的存在。

　　相比于老款车型，48V轻混系统的加入对于动力还是有所提升的。由于轻混系统的工作环境之一就是加速初段，加之涡轮起压点较低，深踩油门后的动力反馈比较迅猛，并且还能表现出蹿头的态势，短距离提速比较轻快。

　　当然，轻快只是局限在中低段加速。发动机排量小，涡轮起压点又低，中后段加速就显得有气无力，持续深踩油门，伴随的只有发动机的嘶吼，加速感并不迅猛。

　　后多连杆式独立悬挂在配置方面显然要碾压还在使用扭力梁非独立悬挂的同级竞争对手。不过RS版本的科鲁泽乘坐体验并不完全是舒适取向，悬挂保留了部分路感回馈，一定程度上还是提升了驾驶的运动感。

　　科鲁泽的车重只有不到1.3吨，这样轻盈的一辆小车，本以为开起来会是轻飘飘的感觉。可能正是为了提升车辆的厚重感，科鲁泽方向盘的转向阻尼还是相对紧致，虽然存在一定的虚位，不过在高速状态下，还是能够给予驾驶员足够的信心。