试驾测评：抢先试驾新款本田思域 看看老车主怎么说

　　在推出市场三年后，十代思域迎来了第一次改款，说实话，这个间隔不短，不过思域有这个底气。这几年，它可能是紧凑级里被人提及最多的车型，“神车”的名号几乎无人不知，在最火爆时提辆思域可能要等上半年之久，消费者对它的热情实在太高了。

　　这几年紧凑级轿车市场的竞争环境也实在是残酷了些，改款的、换代的以及新车型层出不穷，综合产品力比几年前普遍提高了一个档次，或许“神车”感受到了来自竞争对手的一些压力，这次非常符合时宜的带来了改款车型，也将大家的关注度又重新拉了回来。

　　这次领导特意派我这个思域车主来参加试驾活动（我的车是16款220 TURBO 尊贵版，原厂状态），除了告诉大家它有哪些变化，我还会和大家分享我的一些日常用车感受，简言之以车主的角度评车。

　　作为小改款，思域的动力系统并没有变化，它的驾驶感受是否和以前一样？除了广大网友们，这也是我最关心的地方。

　　在开了新款思域体验了一上午后，我发现这台车的性格发生了一点变化，主要有这么几点。

　　改变一：高转下发动机声音更高亢了 有声浪了

　　由于排气布局改成中置了，所以我第一个想知道的就是发动机声音有没有变化，刚一上车我就原地轰了几脚油，我发现这台车竟然有声浪了。

　　在全力加速的情况下，转速打到4-5000rpm时发动机声音明显更加高亢，并且多了一些细腻感，这是现款车型上所不具备的。

　　改变二：试驾的这台顶配版本取消了L挡，增加换挡拨片

　　在这台配备换挡拨片的版本上，取消了L挡，只保留了S挡，我留意了下我前两天静态体验的那台没有拨片的版本，那上面是有L挡的，这是新款思域上的一个变化。

　　在我那台车上，L挡很好用，挂上去之后转速基本维持在3000rpm左右，踩下油门后动力响应很快，转速迅速攀升，并基本会保持在5500rpm附近，以保证最大出力，在需要紧急超车的时候，非常管用。因此，这台车我重点体验了下拨片换挡，看看它能否很好的替代L挡。

　　实际体验下来，这个拨片换挡反应速度很快，思域上的CVT变速箱能够模拟7个挡位，在使用拨片降挡时速度很快，非常果断，转速迅速拉到红线，动力响应来的也非常及时，升挡也很果断，我觉得比L挡要好用，并且乐趣高多了，尤其在新款思域运动氛围这么强的车上，换挡拨片很大程度上提升了驾驶员的参与感。

　　 改变三：悬架初段变硬了 开着更运动了

　　在体验新款车型之前，我首先测了下前后轮的胎压，在室外温度接近30度的情况下，均为2.6个大气压，我自己的那台车是2.5个大气压，都处于正常范围值附近，因此，胎压对于主观感受方面的影响可以忽略不计。

　　新款思域的底盘在主观感受上变得更运动了，车上的几个同事也都反应路感比较清晰，它的悬架初段调的更硬了些，但并不是生硬的感觉，碾过井盖或是过减速带时舒适性是有保证的，而且你能感觉到一些韧性在里面，整体感很强。

　　我挑了几个幅度较大的弯路体验了下，基本上是响着胎过，如果换做是我那台车，这会侧倾幅度就已经很大了，但还是非常可控的，而新款思域支撑变得更强了，侧倾抑制的很不错，并且我发现它的极限变得更高了，开着更好玩更运动了。

　　一上午的体验，我用一句话总结：新款变得更躁动了，运动感更强了。

　　除此以外的其它方面，它基本延续了现款的风格。

　　  依旧强劲的动力输出

　　谁都知道，思域动力很强，百公里加速7秒出头，家用已经是绰绰有余了，本田的L15B系列发动机真的是非常有力，我甚至怀疑它的数据标得有些保守了，同级别参数比它漂亮的有不少，但在加速上都没法击败它，真的不得不佩服。

　　虽然成绩亮眼，但它的加速感受很值得一说，形容起来就是：快但不猛。这感觉更像是一台2.5L甚至更大排量的自然吸气发动机，急加速时没有突然性的力道爆发，很线性很持续，看仪表盘你会发现速度上升的居然这么快，但实际体感没有那么猛烈。

　　这发动机后劲很足，在高速上，80-120km/h的加速过程动力衰减很轻微，基本上是一气呵成，加速超车根本不费劲，有一种和排量不符的从容感和底气感。

　　不过，日常驾驶，尤其是频繁的堵车路况，低速跟车应该是你最常遇见的情况，这个时候，动力系统的跟脚程度是最重要的，这点也是思域最让我满意的地方，只要不是突然性的很暴力的深踩，这车基本上就是踩下去动力马上就来，基本没有多少响应时间，跟脚程度有点像自吸车，油门非常好掌控，市区里开着它特别轻松特别舒服，有种极强的轻快感和爽快感，我敢这么说：同级里能做到这点的涡轮车相当少。

　　不过不满意的地方也有，在新款思域上也是这样，突然深踩油门时需要一小段响应时间，反应没那么直接，一来涡轮需要快速建压，另外CVT也需要大幅度调整变速比，这都需要时间。