试驾测评：人生逃不开的SUV 深度试驾兰博基尼Urus

　　人生中的每一次相遇和分开都是缘分，当缘分尽了需要就此别过之时，若有不舍，便是感情——这是我在归还兰博基尼urus试驾车的那一刻，脑海中浮现的话。

　　与这辆suv已经是第四次接触了，确切的说它被兰博基尼称为超级suv（ssuv），但之前的每一次道别都没有今日这番感慨，或许是因为与前三次的纯赛道体验不同，这次是在北京当了两天urus“车主”，经历足够特别也足够难忘。

　　虚荣心？说实话，我曾梦想过家财万贯，但并没有什么将超跑列入车库的念头，这两天在拍摄期间，我也尽可能去选择最低调的街道驾驶模式，就是希望urus能大隐于市，然而收获的却依旧是超过200%的回头率，因为无论从任何角度，你都能马上认出这是一辆兰博基尼，这是设计的力量。

　　即便如此，urus还是改变了我的想法，至少是梦里的想法——或许我真的会买它。巨蟹座的我喜欢一切务实的东西，因此我钟情于旅行车，特别是高性能旅行车，毕竟从小对速度的这份热爱没有磨灭，我也热爱大空间的越野车，它可以载着我和家人去到更不寻常的诗和远方，但若只能挑选一种形式的车，urus便成了最佳和最极致的选择。

　　速度与实用性、通过性和舒适性不可能永远相悖，urus就是最好的证明。在中国，兰博基尼依靠这辆超级suv收获超过70%的新车主，这些人若不是因为这个超跑品牌发布了一辆suv，或许也不会踏入其经销商半步。但那些花数百万元去购买汽车的人目标都是明确的，所以当urus发布之后，他们便立即做出了自己的选择。

　　因此urus发动机盖下面是不是继承了lm002的精髓而放置一台同时期“大牛”的v12变得完全不重要，而那台v8 4.0t到底是不是来自奥迪又有何妨？因为你永远不必怀疑一辆兰博基尼的能力，哪怕它是一辆suv，也可以让你在赛道上看不到尾灯。

　　650马力、850牛·米，即便是奥迪rs q8的数据也要稍逊于它——看来温克尔曼是念旧情的。如此一来，urus则拥有了3.6秒破百、12.8秒破两百的能力，不仅取得了集团内最速suv的地位，同时也是地表最强燃油suv，是名副其实的超级suv。

　　不过所有关于数据的讨论也就到此为止了，因为今天的主题和赛道无关，我们唯一要做的就是去“拥有”一辆urus。而相信大多数urus在服务于车主的使命中，跑赛道这个选项甚至不会被勾选，它只需有能力送给那些马路上的不速之客们辨识度极高的尾灯就可以了，甚至都无需选用sport驾驶模式。

　　当然，如果你选择了看起来更漂亮的22英寸甚至更大尺寸的轮毂，也就基本上告别了sabbia（沙地）和terra（越野）两种模式——它们的出现也许只是为了让urus更全面从而更能体现极致吧，所谓的越野，其实应该被理解成具备一定的通过性，而非去豁车，至少我不舍得。

　　索性还是回归strada（街道）模式吧，此时的urus舒适得让人怀疑方向盘上的蛮牛标识是否真实，这确实要得益于大众汽车集团mlb evo平台在urus身上的使用——完美的权衡之计，这个平台上还有奥迪q8、保时捷卡宴以及宾利添越，意味着urus可以在不同性格之间进行随意切换，但也正因为如此，你永远别盼着在车头看到一台v12发动机的出现。

　　但urus毕竟还是一辆兰博基尼，当一切看起来都非常熟悉的时候，你依旧会发现很多惊艳的不同，就比如那个如飞机操作杆般的驾驶模式切换及换挡拨杆，还有位于其中央的，来自兰博基尼标志性的，且是具有极强仪式感的点火开关。

　　仪式感还来自前进挡的挂入方式，必须是同兰博基尼跑车一样，右手波动一下加挡拨片，如若双手同时拉动两侧拨片，则变速箱归入空挡，这些操作时刻提醒着你，urus虽然是一辆suv，但它的本质还是一辆兰博基尼。

　　于是你便会越来越熟悉且适应每次启动时排气管粗鲁的轰鸣，这也是一种仪式，一种证明v8尊严的仪式。但如果你将驾驶模式放在strada，世界便很快就能安静下来。太低调了吗？还有sport和corsa（赛道）模式等着你，特别是后者，全油门状态下每次换挡时尾排所产生的回火声几公里以外都能听见。

　　不过我奉劝你在城市中尽量不要启动strada之外的任何模式，因为极强的油门响应能力、始终保持的高转速和8at变速箱所带来的冲击感会让你觉得自己存在着怪癖——只图听觉享受而必须忍受这种暴躁，如果你恰巧带着家人，遭抱怨更是在所难免——要是单独配备个排气阀门开关就好了。

　　有人可能要说了，刚刚还装着低调，现在怎么又打起阀门排气的主意了？因为就像我前面所提到的，驾驶一辆兰博基尼urus，你永远都别想着低调。它行走在闹市，就是一道风景线，更何况它5米长、两米宽的体型很容易被人察觉，也多少让我有些压力。