试驾测评：有优点有槽点 这才是小鹏 P7最合理的评价

　　” 等小鹏 P7 出来，肯定碾压特斯拉 Model 3″。早在去年，何小鹏曾经如此放言。

　　先不论这句 ” 鹏式耿直 ” 的出发点，是对小鹏 P7 真有信心，还是为自家产品刷刷存在感。

　　对于这种 ” 耿直 ” 的走位，有人会觉得是没有必要的，是对产品不自信的表现。而且，真正站在顶端的强者，无需要与身下的 ” 弱者 ” 再进行一番较量。

　　不过，我倒是从中看出了这位 CEO 在市场竞争中的强烈 ” 求生欲 “。

　　面对在中国市场如狼似虎 ” 入侵 ” 的特斯拉，我相信大概是所有新能源车企都无可避免要切磋一番，这只是时间问题罢了。

　　但现在的问题是，小鹏 P7 是真来遏制特斯拉和 Model 3 的吗？这成立五年的小鹏汽车来说，是不是一个太艰巨的任务了？

　　为了了解清楚这款 ” 网红 ” 的真正实力，我在日前就比较深度地体验了一次小鹏 P7 的方方面面。

　　高价值的错位竞争

　　我首先习惯性地尝试分析一下小鹏 P7，当前在纯电动市场里的产品定位。

　　作为小鹏汽车的第二款量产车型，小鹏 P7 严格意义来说，与国产特斯拉 Model 3 是处于相近的定价区间里（22-34 万元），竟然也从不同的产品定位与用户领域，实现了一次正面交锋。

　　补贴后 22.99-34.99 万元，小鹏 P7 全系的价格区间与合资品牌 B 级、B+ 级、豪华品牌 B 级，以及国产特斯拉 Model 3 可以说是处于相近的市场里。

　　可喜的是，当 Model 3 完成了全系列产品的国产化，在疯狂收割国内消费者的时候，小鹏 P7 是第一款实现了量产，布局中高端纯电动轿车领域的产品。

　　假如小鹏 P7 是专门对标 Model 3 而诞生的中高端纯电动车型，从二者的主要参数来看，你会发现小鹏 P7 是一款车身长度达到将近 4.9 米，轴距 2.998 米的中大型轿跑，整个车身尺寸要比 Model 3 大一整圈。

　　续航里程方面，小鹏 P7 为 552-706km，国产 Model 3 是为 445-668km，虽然续航问题，已经不再是困扰电动汽车的主要产品痛点，但 552km、568km、656km 及 706km，不论是入门级还是超长续航版，P7 均处于领先优势。

　　另一方面，扁平低矮的车头、低趴俯冲的设计以及俏皮的小鸭尾车尾设计，再加上 Cd0.236 的风阻系数，共同组成了小鹏 P7 轿跑风格的设计，造型上看起来给人一份灵动的感觉。而无框车门、全景玻璃车顶和隐藏式电动门把手的加入，更让小鹏 P7 的独特风格再度提升，还有前大灯的 ” 灯语 ” 设计，也是科技感十足。

　　但与此同时，作为轿跑风格定位的中型车，我倒是觉得小鹏 P7 车尾的造型，从原创设计来看，没有车头的设计自然和流畅，略显生涩。而且，从侧面来看，小鹏 P7 的离地间隙有一点点偏高，整个造型看起来更类似于跨界的 Cross Turismo。

　　不过，颜值这回事，我觉得也就是见仁见智。

　　说回点理性的东西，严格来说小鹏 P7 的量产，是国内品牌最先填补了中高端纯电轿车领域的空白。再加上，Model 3 国产对国内市场的步步蚕食，国内新能源企业的品牌向上、产品向上也随即成为了急需解决的新课题。毕竟此前不论是传统车企还是造车新势力，此前都没有能够覆盖或触达到 20-30 万元的中高端纯电动轿车产品。

　　因此，从产品定位来看，尺寸更大、长续航、轿跑造型以及智能科技配置的独特定位，无可否认会让小鹏 P7 拥有一定先天优势。

　　高价值错位竞争的策略，精确地瞄准着像上海、深圳、广州等等一线限购城市，对于性能、续航表现、颜值以及科技有要求的消费者，小鹏 P7 可以说是有一定吸引力的。

　　4.3 秒破百，保时捷团队调教操控

　　Model 3 一直有着加速强劲，操控出色的口碑。

　　其实，小鹏 P7 的性能表现同样不弱。从账面数据上看，此次试驾的四驱高性能版采用前后双电机全轮驱动，其功率达到 316kW、扭矩 655Nm，0-100km/h 加速仅需 4.3s 即可实现，百公里刹停距离不超过 35m；而后驱超长续航的电机采用了后置后驱的方式，0-100km/h 加速时间为 6.7s。

　　在以前内燃机的时代，我们印象中的百公里加速是一个循序渐进的过程，但是电动车的加速特性是电机能够瞬间释放最大扭矩。因此，一脚电门踩到底，在小鹏 P7 车厢内只听到轻微的电机声，突如其来的加速 G 值会让你周围的环境变得模糊，大脑在这 4.3 秒内出现莫名其妙的眩晕感，回过神那一刻，原来时速已经破百了，这种快刷新着我们每个人对加速对电动车的认知。

　　这台 P7 四驱高性能版确实是很快，但是工程师也考虑到驾驶者对纯电动产品的建立需要一个过程，因此小鹏 P7 对比起特斯拉那种一加速就冲出去的调教，加速过程的调教是比较线性的，也稍微温和了一点点。

　　除了加速的测试，在场地试驾还专门安排了弯道和麋鹿测试两个项目。小鹏 P7 采用的是前双叉臂及后多连杆的悬架配置，

　　据工程师介绍，P7 的底盘调校是由保时捷 Macan 团队原班人马亲自调教的。不过，结合上小鹏 P7 更偏向都市化的定位，整体调教风格希望以运动的前提下兼顾更多的舒适性。因此，在加速、制动、过弯及麋鹿测试的场地项目里，能够感受到小鹏 P7 行驶姿态十分平稳，加速与制动都没有过分的仰头与点头现象，悬挂的支撑性以及车辆的动态循迹性相当出色。

　　让人欣喜的是，这辆小鹏 P7 是轴距近 3 米，车长接近 5 米的中型轿车，做动态激烈驾驶的时候竟然不会有笨重的感觉，加速、超车、过弯都较灵活。而唯一令我感觉还需努力的是，在激烈驾驶时候转向的动态反馈缺乏路感沟通，方向盘太过轻盈。