试驾测评：论左手的重要性 试驾体验别克微蓝7

　　不知道在限牌限号的城市中生活工作的朋友，是否有想过购买一台纯电动小型suv来当作日常的出行伙伴。手握20万元预算，有不少中国品牌的纯电动小型suv可选，但如果不想买中国品牌呢？你会发现奥迪q2l e-tron有点儿贵，续航也不太行；丰田c-hr ev的续航还可以，但是超了一些预算；标致e2008嘛，也是续航差点儿意思。那么可选的就只有现代昂希诺纯电了吗？随着别克微蓝7在成都车展期间正式上市，这个答案不再是唯一的了。

　　外观回顾

　　这里也先简单提一嘴，别克微蓝7共推出了两款不同配置的车型，指导价分别为17.98万元和19.98万元，此次我们试驾的自然是其中的高配车型，即指导价19.98万元的652e互联智慧型。经常关注我们的朋友应该都还记得，7月初时我们已经对微蓝7做了一次全面的静态体验，不过这一次我们还是先从静态内容开始说起，因为我觉得微蓝7的设计，还是挺有意思的。

　　微蓝7的车身侧面，尤其是侧面的上半部和昂科拉gx的设计十分相似。而微蓝7的车身长度虽不及昂科拉gx，但轴距却比昂科拉gx长了35mm，从那很短的前后悬就能感觉出来。细心的朋友也许还会发现微蓝7的后门车窗尺寸要小一些，其实坐在微蓝7的后排感觉还是挺敞亮的，不会引起“幽闭恐惧症”。

　　家族内饰有豪华感

　　微蓝7的内饰同样使用家族式内饰设计风格，并未做出很多“电动化”的改变，燃油车上的一键启动、电子排挡都被保留了下来，8英寸的液晶仪表和10的英寸中控屏，两者尺寸都不小，但也不会过分“抢戏”。此外微蓝7的中控向驾驶者一侧大约偏转7°，也是体现了以驾驶为中心的理念。

　　这套车机系统可以算是econnect 2.5系统，和昂科威s的车机是一样的，对其整体表现感兴趣的朋友，可以看看此前由我的同事朱力神撰写的车机体验文章。

　　在看过配置差异之后，我在这里会推荐计划购买微蓝7的朋友选择高配的互联智慧型，因为高出的2万元指导价能获得不少配置，除了上面提到的这几个，还有倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、7扬声器的bose音响、车内氛围灯等配置，可以说是物超所值了。

　　主驾驶座椅可以电动调节，但只是电动6向调节，不可调节座垫的俯仰角度，如果能把座垫俯仰角度调节也加进去，相信可以得到更高的评价。后排座椅的表现中规中矩，但没有配备后排空调出风口有些遗憾。

　　虽然车内的空间被乘坐空间占了大头，但微蓝7的行李厢在不拆底板的情况下，依然能够装下我们日常测试用的三个不同尺寸的拉杆箱。关于车内储物空间和乘坐表现我就不多赘述了，因为此前我的同事（对，又是朱力神）已经对微蓝7进行过详尽体验，感兴趣的朋友可以点击下方图片链接翻看此前的体验文章。

　　动力系统

　　微蓝7的两个配置车型搭载相同的永磁同步电机，三元锂电池组的容量也相同。电动机的最大功率为130kw，最大扭矩360n·m；电池组容量为55.6kwh，官方nedc续航里程为500km。这也是我为何会在文章开头提到昂希诺纯电的原因，因为它俩的nedc续航里程完全相同。

　　驾驶感受

　　最大功率130kw、最大扭矩360n·m的电动机来驱动整备质量1660kg的微蓝7，哦不，加上我一共1760kg的微蓝7并不费劲，此前我们曾获得了微蓝7的测试机会，当时的测试感受和现在相同，加速很轻快，且稳健。想看测试成绩的朋友可以直接往下划，也可以听我再叨叨几句微蓝7的驾驶表现，看看驾驶员的左手，对微蓝7的重要性。

　　虽然在正常行驶过程中刹车表现很线性，但在像挪车或蠕行等低速情况下，会感到制动力偏软的情况，需要多踩一些刹车踏板才能将车完全停住。后来和工程师交流，其表示微蓝7确实是这样的一个刹车调校风格，也是蛮有意思的。

　　在普通（常规）驾驶模式下，除了听不到发动机的声音，微蓝7的驾驶感受和燃油车没有太大差异，也是因为普通模式下的动能回收强度并不大，或者说轻微。所以为了能够让驾驶者在普通模式下“临时”提高动能回收强度，增加一些续航里程，别克的工程师想出了这样一个解决办法。

　　在拥堵的早晚高峰路上，走走停停，用这个拨片来控制车速，右脚无需再在加速和刹车踏板之间来回倒腾，这样的体验还是蛮有意思的，就像在ps4上玩儿gt赛车一样，都是用左手食指（我的手柄设定）来减速。

　　由于在单踏板模式下动能回收强度略大，在时走时停的路况中，频繁前后转移的加速度会影响到乘坐舒适度，所以日常还是推荐使用普通驾驶模式，辅以动能回收增强拨片，既保证了乘坐舒适性，又能按需回收部分动能并转化成续航里程。看来普通驾驶模式和动能回收增强拨片还是一对不错的cp。

　　在行驶过程中，微蓝7的车内并不会有明显的电流声，传递到车内的风噪和胎噪也都被抑制掉了很大一部分，即使车速超过90km/h，车内的噪音也不会影响到乘客间的正常交流。不过有一点比较遗憾的是，微蓝7的车道保持功能只能起到一个纠偏的作用，不能保持车辆在车道内居中。

　　加速测试

　　接下来就是测试了。测试当天的天气条件并不怎么好，刚下过雨的路面并未全干，不过微蓝7的加速表现足够让人满意了。在测试时还没有官方数据，最终我们测得微蓝7的0-100km/h的加速时间为7.42s，超过之后给出的官方数据1s有余，wow……

　　刹车测试

　　在之后的刹车测试中，微蓝7的刹车系统表现稳定，几组测试的成绩都在40m出头徘徊，没能刹进40m略有遗憾，但40.26m的100km/h-0的刹车距离也不差。这里我又要搬出昂希诺纯电了，因为此前我们实测昂希诺纯电的0-100km/h的加速时间为7.85s，100km/h-0的刹车距离是40.58m，也是和微蓝7相当接近。

　　编辑点评

　　总的来说，微蓝7的驾驶感受还是比较接近于燃油车，这可以吸引到此前有过燃油车驾驶经历的消费者，或者因限牌原因想新增一台新能源车的消费者。此外不错的外观，豪华的内饰质感，充足的乘坐空间，比较丰富的配置，组成了这台微蓝7。当然也还有部分可以继续优化的地方，比如座椅稍有些硬，后排没有空调出风口等等，毕竟车无完车吧。最后相信大家也比较关心微蓝7的续航，nedc续航500km的微蓝7在我们ev ah-100测试中到底能跑多远？别急，测试车就快安排上了。