试驾测评：探路者 测试江铃福特领界EV 星领型

　　探路者，在一个汽车网站里看见这个名字，你或许会以为今天的主角是日产的pathfinder，因为那台主打北美市场的7座中大型suv，它的名字翻译过来就叫探路者。其实今天的主角名字并不叫探路者，它的名字甚至有点无趣，就叫做领界ev，但是它有着探路者一般的意义，因为它是福特在中国市场的首款纯电动车。对于很多厂家来说，推出纯电动车是必须要走出的一步，就像当初执着在寒冬中露着腿的时尚青年没几年后终究还是要老实穿上秋裤一样。福特自然也要跟上这个主流，不过这一步该怎么走？来看看领界ev的答案。

　　或许在很多人的心目中，那台刚发布不久的mustang mach-e（传送门）才是福特在纯电动车市场的真正代表作，不过领界ev确实是福特在国内电动车市场走出的第一步，只不过这个第一步走得有点保守。大家对领界都比较熟悉了，它是一款定位偏入门的紧凑型suv，价格比较有竞争力，其它方面像是空间和配置上都能让大家满意，所以让它“通上电”似乎很合适。不过这么看起来的话，领界ev或许会是个乏味到不能再乏味的“油改电”车型，它还能给我们带来新鲜感吗？

　　看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、在汽车之家的评测体系下，城际高速工况续航能力为236km，城市低速工况续航能力为281km；

　　2、0-100km/h加速实测9.25s；100-0km/h制动实测37.22m；

　　3、动力输出响应敏捷，悬架调校软硬适中，开起来整体表现就是一种轻松的味道。

　　领界ev全系就两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元，简单来说我觉得高配更值得出手，因为它比低配也就贵了不到两万，但多出的配置都很抢眼，例如车道偏离预警和并线辅助等很能让人心动的安全配置。不过20万出头的价格听上去确实让很多人不敢向它再走前一步，毕竟前面也提到，领界ev是一款纯电动的紧凑型suv，和它瞄准同样市场的主要对手有宋pro的纯电动版、小鹏汽车g3和威马ex5等，这几个对手有着更低的起步价，而且在二十万以下都拿出了一堆车型让大家选，排兵布阵更有杀伤力，领界ev面对的压力可不小。

　　跑电耗前先来聊聊领界ev的“后台”，领界ev的电池容量为49.14kwh，比较特别的是，它装备的是622电池，和现在主流的811电池相比，它的优势是热效控制更稳定，据官方数据，电芯1800次充放电循环，可用电量依然大于80%，容量衰减小于20%。说了这么多，其实最让人动心的优势应该是续航表现，但偏偏这似乎是领界ev的弱势，官方公布的续航里程为360公里，同价位的主流纯电动suv，可以说是分分钟就能把它甩在身后。真正跑起来的话，它能不能争口气，拿个出人意料的好成绩来翻盘呢？

　　城际高速续航测试

　　老规矩，测试开始前先上高速，进到服务区里用快充桩充满电，然后把驾驶模式选到经济，能量回收选择最强的3挡，然后全程按照90km/h的平均速度来跑，等着电量降下来。

　　高速续航的表现并没有带来惊喜，才刚跑过200公里，测试就要结束了，最终换算下来，领界ev的高速续航只有236公里，这个数字放到今天确实很难给人信心，同价位实在有太多比领界ev更能跑的选择。

　　城市低速续航的测试

　　继续充满电出发，这次是城市低速续航的测试，跑了100公里之后，表显续航里程还有230公里，也就是每跑1公里，续航里程显示就会掉1.28公里，最终换算过来的城市续航是281公里。我们还通过充电量的显示，计算到它的百公里电耗为17.4kwh，比官方公布的14.9kwh要高不少。

　　总的来说，领界ev的续航表现确实让人看得有点无精打采，竞争力比较弱，实在要拼的话只能拼拼寿命和质量这些，或者看看厂家后期会不会推出电池容量更大的车型版本。

　　标题也说了，领界ev作为一个探路者，肯定要大胆尝试点新东西，所以领界ev就玩起了服务，厂家提供了最多包含7大权益的大管家服务包。根据价格不同，其共包括四种类型服务包，价格范围为0.52-1.98万元，目前订车享服务包半价优惠的活动还在进行中。这些服务包内容照顾到了方方面面，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24g免费流量，对于电动车用户来说这样的诱惑绝对是直击要害了。