试驾测评：长安福特锐际首试：拒绝随大流 强调操控

　　长安福特在今年广州车展上展出了一台新的SUV车型锐际，当时无论是媒体还是消费者，都对这台车很感兴趣。好在，长安福特这次没有吊我们胃口，在车展上展出这台车后不到一个月，我们就得到了充分试驾体验这台车的机会，并且在试驾结束后，长安福特也正式公布了这台车的上市价格。这台在未来很长一段时间里对长安福特非常重要的车型到底表现如何呢？我们一起来看看。

　　形象得体，车厢用料很赞

　　先说说对销量影响很大的形象层面。锐际这款车的设计充满了各种“福特元素”，无论是六边形的大嘴，还是充满肌肉感的车身线条，都能让人一眼看出这是辆福特SUV，而且是最新一代的。

　　而且这次锐际还推出了ST-Line版本和Titanium版本，其中偏向运动化的ST-Line版基本保留了海外车型原汁原味的外形设计；而Titanium版本则针对中国人的喜好，加入了不少镀铬元素，并将车标收入中网中。从实车看，这辆车的形象是很体面的，不像RAV4荣放、CR-V的设计那样过分大胆激进。而且，虽然我们估计Titanium版本应该会更受普通消费者的喜爱，但多加个ST-Line版本做保险，满足那些喜欢海外原版设计的人的需求，也是很不错的点子。

　　内饰同样采用了最新的家族语言，讲究简约和年轻化。而且得益于和百度合作的SYNC+系统（福特在全球最先进的车机系统），包括空调的部分功能都集成进了这块12.3英寸的中控屏内，还能实现自然语言交互、百度Carlife、百度地图等好用的本土化应用。车机这个部分，之前是福特相对于竞争对手的弱项，但从新一代福克斯开始，福特看起来正在奋起直追，现在这个系统，至少已经把本土化思维加了进去，而且用起来也简洁明了。

　　另外值得表扬的是，锐际的车厢像以前的很多福特车一样，一如既往地在用料上很舍得下本。触手可及的地方，几乎全都是皮质包覆的，单就用料来说，说是同级最佳也不为过。以前我们经常说福特车用料虽好，但第一眼的观感却往往没有对手高级，这回在锐际上，福特已经学聪明了，让你的观感、触感都会觉得高级。

　　开起来有着浓郁的福特运动基因

　　目前市场上多数这个级别的SUV，大多以家用、舒适风格为主要诉求，操控性能、运动特质，是少有侧重的。但福特这个品牌出品的车，相信体验过的人都知道，一直都把驾驶质感放在很首要的位置，即使是SUV也不例外。这次这台全新的锐际，又让我们体验到了福特的这份坚持。甚至试过之后我们觉得，锐际是目前紧凑型SUV里，为数不多的（其实也就马自达CX-5和它了）还在追求着运动特性的车。

　　它的运动基因要分三方面来解读：首先是动力，这台2.0T EcoBoost双涡流发动机的动力是真的很强，账面数据最大输出248马力（车型标号就是EcoBoost 245），最大扭矩393Nm，开起来是种什么体验呢？在一段封闭试车道路上，150km/h继续深踩油门，依然能感觉到如同江水般滔滔不绝的动力从发动机传输到四个轮子上，时速也会一直持续的往上飙升。这台8AT变速箱整体匹配给人的体验比福克斯上的要好，但降挡依然不是特别积极，但没关系，有了强大的动力储备，变速箱的这点瑕疵完全被掩盖了。

　　第二个我非常喜欢的是它的底盘，锐际采用了这个级别中比较少见的轻量化铝合金悬挂，簧下质量相比普通的铸铁悬挂减轻了50%，带来了更快的响应速度。实际驾驶中也能感受到这点，在连续的琐碎颠簸路面，锐际的悬挂反应速度非常快，大部分颠簸都被悬挂给“摆平了”，不需要过多的“惊动”车身。而且滤震的动作非常干脆，一个颠簸就一次震动，不会有多余的摆动。这套底盘是很有欧洲车的感觉的，越快底盘越稳，也越舒服。但这个底盘的调校，对大多数家庭用户来说，可能还是显得过于偏硬朗了，我认为Titanium版本可以调得更软，至于更好的支撑性交给ST-Line就好了（事实上，ST-Line还更舒服些，这点后面细说）。

　　第三点就是它的转向，相对于其它很多SUV粘滞的转向手感，锐际倾向于将路面的信息处理后，将有用的信息反馈给驾驶员，以便于驾驶员精准操控，这种感觉有点去伪存真感觉的转向，是福特的拿手好戏；另外，锐际转向的手感和比例感也非常好，一上手就能给人很好的印象。

　　在这三点的共同作用下，这辆锐际有着良好的驾驶乐趣。但不同于CX-5人车合一的驾驶乐趣，锐际的驾驶乐趣更偏向于传统欧洲车的驾驶乐趣，也就是安定感更强、让你高速操控更有信心，不知不觉就会把它越开越快。

　　至于动态方面我唯一不太满意的地方在于，噪音的控制。锐际的胎噪比较大，我们猜测这和它标配的四季胎有很大关系，因为它的整体隔音是不错的，唯有胎噪较突出，如果换成夏季胎的话，我想这个短板应该会有很大改善。