试驾测评：理想ONE：做个合格奶爸 时而疯狂时而精细

　　理想汽车的创始人李想前两天发了个微博，说保时捷先生在一百年前就提出了增程式、插电混动和纯电动车的理念。没错，百年前这些技术远没有达到民用的水准，还都在为军工提供服务，直到今天，PHEV和EV才逐渐普及到家用车当中，而增程式电动车，理想ONE还是我开过的第一款。

　　有人说早先的雪佛兰沃蓝达和国内之前售卖的别克VELITE 5也都是增程式电动车，的确是，但是它们的发动机除了“增程”之外，还负责驱动车轮，显然对增程这件事儿上，理想ONE是单纯的，发动机只负责供电，驱动只靠电机，相信大家和我一样，面对理想ONE，眼前的一切都是新的。

　　亮点提前说：

　　理想ONE纯电续航里程为180公里，综合续航里程为800公里，官方百公里加速成绩为6.5秒，想疯狂的时候，可以疯狂一下

　　设有增程模式和混动模式，没有优先完全使用纯电驱动的模式

　　车内有四块大屏，双系统控制，主界面堪比顶级智能手机，坐在车内就是视觉的盛宴

　　第三排乘坐舒适，并且后备厢进深大，装人装物两不误

　　理想ONE的发动机采用了一台1.2T的三缸直喷发动机，工作状态只为电池供电，随着驾驶模式的不同，发动机的油耗会稍有不同，平均状态下的油耗为8升/百公里左右。

　　我们在试驾过程中分两个阶段体验了增程模式和混动模式，两种模式针对两种使用环境。增程式更适合有充电条件的用户，它的逻辑是这样的：在满油满电的状态下，车子会默认使用电池行驶150公里，直到表显电量剩余30公里时，发动机开始工作，等发动机油箱中的油耗尽之后，再去使用车上最后的电量行驶最后的30公里。

　　这样的设定有个好处，就是家里有充电桩的话，或者每天充电方便的话，可以不需要消耗汽油，当个纯电动车来开。所以我的问题来了，为什么增程模式要在开始的时候留30公里的电呢，直接使用180公里不是更好么？

　　如果您没有充电条件，那么可以使用混动模式。在混动模式下，车辆会先利用电量行驶50公里，等到表显纯电续航剩余130公里的时候，开始启动发动机为车辆保持电量，在接下来的时间里车子的发动机一直是工作的，知道燃油耗尽，才会使用剩下的130公里纯电续航。

　　官方工作人员表示，两种模式下的油耗基本一致，在我们的试驾过程中，我们确实也没有听到类似汽油车的那种转速起伏的声音，可以说发动机启动与否我们都察觉不到，静音性控制到了极致。并且也没有震动的感觉。

　　尺寸规格看齐X7和GLS，开起来是纯电动的感觉，我想我也不用过多描述纯电动车的加速感觉了，平顺、直接、瞬间爆发出的扭矩可以让这台车一下子崩出去，动力源源不断，但是到了100公里/时的时候加速度会有一定的下降，满电状态下打开弹射起步模式与官方给出的数据比较贴近，个人感觉正常开的话起步在7秒钟左右，据工作人员介绍，馈电状态下的百公里加速时间会到达8秒多的成绩。

　　悬架有两种模式，运动模式和舒适模式会有细微的区别，但整体两种模式都给我带来了一些细碎的感觉，悬架硬、弹跳余震较多，总觉得后悬架的设定还没有完全完工。翻看了一下李想的微博，他也提到了这个话题，相信后续版本的试装车和最终的量产车将能够达到我们满意的水准。

　　这个“大家伙”整备质量有2.3吨，开起来并不像船，还挺紧绷的，加速和制动的感觉也非常顺，没有突然的输出性能，这点特别好。制动力够足，踩下踏板就有线性的反馈，而加速同样柔顺，如果觉得不够硬朗，还有个运动模式供驾驶员选择，此时的油门响应要更机敏一些，神经崩的更紧，轻踩就会有明显的反馈。

　　新势力品牌最喜欢在科技上做文章，当然了，不是炫技，而是这些厂商在做平台时有先天的优势，可以把这些元素融入进来。理想ONE带有10余项主动安全配置，支持辅助并线、车道保持等等，可以在高速巡航驾驶过程中极度放松，并且主动加速、制动的过程都非常行云流水，像个助理的样子。