试驾测评：多几分别样乐趣 试福特福克斯ACTIVE

　　大约半年前，我有幸体验了一次福克斯ST Line车型，它那炫酷的外观和强悍的操控给我留下了深刻的印象，让我对它的好感度很高。今天我有机会试驾了福克斯家族的新成员——福克斯ACTIVE。披着一身跨界外观的福克斯ACTIVE究竟有哪些亮点呢？快来看看这篇试驾文章吧。

　　  福克斯ACTIVE动态表现：别有一番乐趣

　　此次试驾的车型均搭载EcoBoost1.5T发动机，最大功率128kW（174Ps）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm，满足国VI排放标准。新车最大功率相比2019款国V车型的135kW（184Ps）/6000rpm略有降低。

　　传动方面，福克斯ACTIVE匹配了一台8AT变速箱，这台变速箱的总体表现还是比较令人满意的。

　　底盘方面，福克斯ACTIVE依旧为前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。与福克斯ST Line车型一样，福克斯ACTIVE的底盘也被大面积的护板覆盖，不仅可减少高速行驶时底盘的乱流，在非铺装路面行驶时也可防止被车轮卷起的小石子损伤底盘部件。

　　在动力输出的调校上，福克斯ACTIVE相比ST Line略有一点点保守，不过这样的标定逻辑让福克斯ACTIVE日常开起来更加可控，更得心应手。线性的油门能让你很容易地摸清车辆的脾气，将它开得既快又平顺是一件比较容易的事情。

　　这台EcoBoost1.5T发动机最大功率128kW（174Ps），参数比大众那台1.4T高功率发动机（150Ps）高了不少，但主观上的加速感却比大众的1.4T弱，属于“够用”的类型。高速和山路超车还算比较轻松，但不会给人那种“很有劲而儿”的感觉。

　　三缸发动机在抖动和运转平顺性方面固然有着不可逾越的物理瓶颈，福特的工程师下了很大功夫来改善这一现象，包括特制的发动机缓震结构和有针对性的动力标定都很大程度上减弱了传递到车内的震动。在绝大多数工况下，我都感受不到这台EcoBoost1.5T三缸发动机和一般的四缸机有什么区别。

　　这台8AT变速箱由福特和通用共同开发，总体上还是比较平顺的，对动力的响应速度也还行，不过和业界顶尖水平比起来还是差点意思。当油门踏板开度较大时收油，此时变速箱会有一个短暂的“思考”过程并伴随着轻微顿挫感，对平顺性有点影响。这台8AT总体上瑕不掩瑜，表现比很多双离合变速箱要好一些。

　　福克斯ACTIVE的底盘相比普通版车型加高了30mm，相比ST Line车型加高了40mm，轮胎也从ST Line上的米其林PS4换成了固特异御乘系列，胎宽从235mm变成了215mm。虽然这些对于操控性而言都是不利因素，但凭借着出色的底盘调校，福克斯ACTIVE的弯道操控感并不比ST Line差多少，不甩不推极限高，依旧是同级第一梯队。

　　福克斯ACTIVE的指向性依旧精准，车身跟随性虽比ST Line稍逊一筹，但主观感受依旧不错。悬挂相比ST Line少了几分紧绷感，但更长的悬挂行程让福克斯Active对减速带等大震动过滤得更加彻底，舒适性更强。

　　除了标准、运动、节能3种驾驶模式外，福克斯Active还多了湿滑路面模式和非铺装路面模式以帮助驾驶者更好地应对复杂路况。运动模式下，福克斯ACTIVE明显不如ST Line那样激进，发动机声浪也没有ST Line那样明显。

　　行驶在非铺装路面上，较高的离地间隙可以给人带来更强的信心，不用过于担心托底。在非铺装路面模式下，车辆电子系统会减少对动力输出的干预，允许车轮打滑，这个标定非常激进同时也很有趣，选择好路线并控制好方向与油门，我竟然感受到了些许拉力气息，或许这才是福克斯骨子里流淌着的激情！

　　动态部分总结：福克斯在同级不是一辆“快车”，但它应该是最有乐趣的那个，福克斯ACTIVE将这种乐趣升级，不仅可以劈弯，也能在乡间小路上获得愉悦的驾驶感受，同时实用性和舒适性也更强一些。福克斯ACTIVE就像是一位运动健将穿上了冲锋衣，摇身一变成了户外达人。