试驾测评：新势力造车中的“异类” 深度测试威马EX5

　　对于新势力造车企业来说，拥有几项颇具噱头的绝技似乎成为了司空见惯的事情，毕竟一家新兴品牌的确需要一些独有的特质来彰显它的与众不同。而威马的首款量产车EX5在这样的大环境下反倒成为了一个“异类”，在这款车上你很难找到值得炫耀的部分，不过这也使得EX5成为了造车新势力中为数不多的务实选择，亲民的售价加上不错的纸面实力都让它吸引了不少消费者的青睐。

　　不瞒您说，笔者在自己所在的小区内就见到了两台刚购入的EX5。究竟是什么原因让消费者接受了威马这一新兴品牌？EX5的实际表现又是否能够满足我们对于它的期待呢？下面我们就通过实际测试为大家解开这些问题的答案。

　　   这可能是售价最亲民的紧凑级纯电动SUV 

　　作为一款紧凑级纯电动SUV，威马EX5的售价可以说是非常良心了，其补贴后售价仅为11.23-16.48万元。EX5全系共有三种续航等级的车型，分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500，它们的综合续航里程则为300km、400km、460km。

　　由于EX5 500目前尚未开启销售，EX5 300的续航能力又无法真正消除大家的续航焦虑症，所以相信大家最为关注的就是综合续航里程达到400km的EX5 400。而今天我们测试的主角恰巧是高配的EX5 400 Extra车型，其基础售价为13.98万元，而在选装了APA自动泊车辅助、体验升级选装包、隐藏式电动感应门把手、18英寸轮圈以及Nappa豪华座椅选装包之后，我们拿到的这款试驾车的最终售价为15.476万元。

　　虽然EX5的选装配置众多，但是即便选配了这么多配置之后，其最终售价也仅为15.476万元，和同级别车型比起来还是要便宜不少（比亚迪宋EV入门级车型18.99万元、荣威ERX5入门级车型19.88万元），综合售价、续航能力以及配置三项指标来看，EX5 400最亲民紧凑级纯电动SUV的称号还是当之无愧的。

　　   关于威马EX5的三电系统你需要知道这些 

　　   1.电池供应商共有3家

　　从威马官方公布的信息来看，EX5的电池将由宁德时代、天津力神以及苏州宇量3家厂商供应，这也是首次有车企选择了如此众多的供应商来提供电池。而这样的做法也并非毫无缘由，威马表示目前的电池供应商产能都相对有限，按照威马预计的10万台/年的产能来看，没有任何一家厂商能够单独负担这一数量级的订单，所以便选择了多家厂商进行合作，以保证产能。当然，这些电池供应商所提供的电池也都将符合威马的标准，不会出现电池性能不一致的问题。

　　2.AJAX平台简介

　　平台化造车在如今可以说是一项常规操作，威马也不例外。为了能够更好地满足纯电动车的需求，威马打造了AJAX平台，避免了传统油改电车型上常见的高压线束布局不合理、后排隆起等问题。另外在AJAX平台上，除了SUV车型以外，还可衍生出轿车、MPV等多种车型，这也为威马继续丰富产品线打下了基础。

　　 3.集成式电驱动桥

　　集成式电驱动桥是近些年纯电动车上比较前卫的设计之一，EX5上的集成式电驱动桥将逆变器、高压配电、DDC、还有压缩机等动力部件进行高度整合，大大缩减了动力模块的体积，这也使得EX5拥有了容量非常可观的前备厢。另外，EX5电机的输出轴和减速机的主减输入轴为同一根轴，所以其电机和减速器的总重量仅为73.5kg，在保证动力输出的同时有效减轻了重量。

　　 4.电池包电加温/零下30℃极地加温系统

　　在2018年，电池包电加温功能几乎已经成为了所有纯电动车的标配，不过这也带来了两个问题，首先对于身处南方的朋友来说，电池预热系统的实际意义并不大，而对于东北等冬季温度更低的地区来说，仅凭电池自身进行预热不但要消耗大量电能，而且实际效果也并不会非常明显。

　　为了解决这一难题，威马在电池包温度管理系统部分采用了选装的策略，首先所有车型均标配高温冷却系统，而在电加温系统部分，消费者则可以根据自身需求选择电加温系统（价格2880元）或是电加温系统+零下30℃极地加温系统（价格8000元）。

　　电加温系统便是我们常说的低温预热系统，车辆会通过消耗自身电能对车辆进行预热，适用于相对寒冷的地区使用。而零下30℃极地加温系统则为柴油加热系统，适用于温度极低的地区使用。其工作模式也不难理解，车辆搭载容量为6L的油箱，通过柴油加热冷却液，冷却液再通过管路加热电池组。这也使得EX5可以在不损耗自身电池电量的情况下，让电池达到合适的温度区间，提升车辆在低温条件下的续航能力。由于此次我们拿到的试驾车并未选装电加温系统以及零下30℃极地加温系统，所以关于这套系统的实际使用效果依旧有待考察。