“智能汽车的价值链、供应链正在加速重构。未来汽车对传统汽车的颠覆性，将使传统零部件体系的50%以上面临重构。”在日前举行的2022全球智能汽车产业峰会（GIV2022）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰直言，“未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大的变化。从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到智能化、网联化涉及的芯片、软件系统、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器，到车载控制系统、高清地图、互联网通讯、云控平台、AI算法等软硬件都成了汽车链的重要组成部分。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

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当下，汽车行业正加速驶向智能驾驶时代，很多车企在智能化领域强调全栈自研能力。然而，在奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅看来，我们需要按照产业分工、按照全球协作的方式来推进，我们更认同这样一种发展模式，就要有所为、有所不为。总的思路是全栈可控，但并不推荐全栈自研。

奇瑞控股集团有限公司副总经理王琅

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对此，百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松表示认同，“国内车企研究院试着自研智能驾驶，如果研究的目的是为了搞清楚自动驾驶的原理，好判断哪家供应商的产品方案靠谱的话，这种研究毫无疑问是很重要的，要做，而且要持续地做。如果研究的目的是为了量产，我会善意地提醒车企特别是老总，这种自研要做到安全、智能、体验好的量产，成功的可能性很小。极少数车企巨大的投入，坚持数年，或许能够量产，但是产品也不一定会领先，体验也不一定好，算起账来一定比外采Tier1的方案贵很多倍。”

百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松

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“车企智能化领先，给消费者提供有获得感的智能化体验，和新型专业本土的Tier 1建立起长期的合作关系是最可行的道路。”储瑞松坦言，“车企的核心价值创造是针对目标消费者人群定义出有吸引力和竞争力的整车，在整合Tier1合作伙伴提供的子系统，把定义的车按时、高质量、成本可控地造出来，并且面向消费者宣传，把车卖好，再通过提供优质服务，建立和维护良好的口碑和品牌，智能化特别是智能驾驶研发这种门槛极高、投入巨大、算法和软件极其复杂，需要超大规模的技术积累，研发投入极大，需要长期持续投资，应该交给新型本土的Tier1去做。”