日前吉林省长春市一场低温雨雪中，不少纯电网约车因电池同底盘冻在一起排长队换电的新闻，引发大量网友围观，新能源车“里程焦虑”也再次被放大。

寒冬已至，我国广袤的北方地区该如何应对低温天气对电池的影响？如何提高新能源车主的出行便利度？如何缓解寒冬中的电“冻”车尴尬？记者调查了解到，近年来，新能源汽车行业正多方发力，破解电“冻”车之困。

我国北方新能源车普及率低但增长迅猛

中国汽车工业协会的数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。然而就在新能源汽车产销量突飞猛进的同时，我国北方的普及率却明显偏低。

汽车产业信息服务平台“盖世汽车”的数据显示，今年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率15.39%；东北三省合计销售近9万辆，市场渗透率9.73%。同期，华东地区新能源汽车渗透率达到28.46%，华南地区高达32%，全国平均水平也达到25.22%。

北方严寒天气造成电动汽车电池掉电、能量衰减，是新能源汽车消费“南热北冷”的根本原因。对于新能源车主来说，每到冬季就要迎来一场大考，汽车充电时间长、续航里程短，一开暖风更是耗电严重，续航大打折扣的问题较为突出。许多人认为，北方居民若想选择新能源车，家里有车库、充电桩，以及备用燃油车是基础条件。

出于对冬季电动汽车续航能力的考量，不少消费者更倾向于将其作为短途代步。“我每天通勤一个来回30多公里，也不出远门，买的电动汽车冬天一周充电两次，完全能满足使用需求。”沈阳市民王涛说。

“电车跑短途，油车上高速”似乎正成为更多车主的共识。哈尔滨市一位从事汽车销售的人士表示，出于续航焦虑和补能等待等方面考虑，长途行驶对于电动汽车来说可能并不算“友好”，“但现在随着高铁网络的覆盖，人们驾车跑长途的刚需不断减少，还是市内代步的情况更多，这一块正好适合纯电汽车。”

正因如此，新能源汽车在一些北方城市增长迅猛。今年前10个月，西安市以7万辆的销量排在全国城市第12位，新能源汽车渗透率达到28.66%，可比肩东部沿海城市。最近3年，沈阳市新能源汽车上牌量每年都有300%左右的增长。

充电场景更为便利，投入产出还需平衡

记者在北方多个城市采访注意到，随着电力单位、住宅小区以及第三方服务商的共同发力，曾经深度困扰电动车主的充电基础设施布局相对滞后这一矛盾正在化解。

国家电网辽宁省电力有限公司相关负责人介绍，公司这几年努力破解自用充电桩“找谁申请、如何申请”难题，居民在小区自有停车位上改造充电桩，只要符合条件，地方电力部门接到申请后会尽快装表接电，最快3个工作日内就能实现充电服务。

一些公用充电桩发挥着补能作用。在辽宁鞍山海城市，位于国网海城供电公司一旁的充电站成为电动车主们的“心头好”。国网鞍山供电公司营销部专责人才思远介绍，附近小区不具备安装充电桩条件的车主和在周边上班的车主，多会选择在此充电。“2019年投运以来，现在8个快速充电桩每月充电量可达六七万千瓦时。”

不可否认，公用充电站充电高峰期“一桩难求”、充电车位被燃油车“鸠占鹊巢”等现象仍时有发生。业内人士指出，这与当地充电站址布局、充电桩保有量有很大关系，很多充电设施的管理缺位，也同样导致充电桩使用率不高。

作为新型基础设施，公用充电场站因一次性资产投入大、回收周期长，给运维企业带来不小压力。国网（辽宁）电动汽车服务有限公司运营部经理郝冠桥告诉记者，一些由国网系统运维的公用充电桩因地处偏远县区，使用效率较低。而充电量较大的公用充电站，其收入主要由基础电费和服务费组成，折合到车主头上每度电约为1元，“但充电站的支出却包括用电损耗、保险、场地方分成、运维人员工资等，从全省角度看这一市场还是处于前期培养阶段。”

尽管如此，我国北方地区仍在加快充换电场站的布局。吉林省计划到2025年建成充换电站500座，充电桩达1万个以上，满足超过10万辆公用电动汽车的充电需求。呼和浩特市开展城市新能源汽车充电设施建设试点行动，将在2022年、2023年共建成充电桩10000个，同步构建市域智能化服务平台，基本形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。

业内人士指出，随着新能源汽车快速普及，加快充电基础设施建设有利于拉动有效投资和新能源汽车消费，有利于带动新能源汽车产业及产业链上下游兴起，从根本上缓解消费者的“里程焦虑”。

多方合作，让电动车扬长避短

快捷换电是蔚来汽车推出的补能服务之一。截至今年11月底，蔚来汽车在全国累计建成换电站1245座，为用户提供了超过1400万次换电服务。蔚来汽车沈阳区域经理金鑫说，蔚来将充换电服务作为提高品牌市场竞争的重要抓手，针对不同补能场景，构建多层级充换电体系。以东北三省为例，截至11月底，蔚来已投运25座换电站、134座超充站和51座目的地充电站，未来还将持续布局。

“换电站换一次电只需3至5分钟，超充站采用高等级电压，充满电需40分钟到1个小时，这些主要布局在高速公路和市中心等需要快速补能的场所；目的地充电站采用中等级电压，充满电需要两三个小时，主要布局在酒店、景区停车场等车主短暂停留的场所。”金鑫说，无所不在的补能解决方案，将让用户充电更加“无感”。

2022年3月召开的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，新能源汽车在低温适应性等方面还存在很多不足，需要进一步创新思路、完善措施，着力解决相关问题。

沿着这一思路，一批整车和动力电池企业正创新推出更多能源供给及配套设施解决方案。零跑汽车推出电池预热功能，车主在手机上远程开启，就能提前实现电池预热，以此提高续航里程，延长电池寿命；宁德时代研发的小型换电站既可为新能源汽车快速换电，还可存储48块电池；阿维塔汽车在搭载宁德时代三元锂电池的同时，还应用了华为集成式智能热管理系统，以保障低温状态下的电池续航。

业内人士指出，单凭车企来解决“里程焦虑”属实不易，政府部门的引领作用亦不可或缺。郝冠桥说，各地在充电基础设施的建设规划上，既要点面覆盖，也要根据场地条件和电力负荷情况，提出具备可行性的规划方案。“比如，可以在地铁周边停车场、一二级道路路内停车场等地安装充电桩，既降低居民小区和部分企业的用电负荷，也能提升车主的充电便利度。”

培育新能源车主更好的使用习惯，也是提高新能源车续航里程和使用效率的有效手段。中国消费者协会建议，车主在出行前启动新能源汽车后进行1—2分钟预热，使电池组达到更适宜的工作条件，有利于延长电池寿命和续航功能；同时要养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不要等到电池电量耗尽再充电，做到随用随充、及时充电，有利于电池健康。