大众迪斯：推出全新平台化战略 电动时代规模化更为重要

无论是“Power Day”上公布未来十年电池及充电技术路线图，还是在年度媒体沟通会上推出全新平台化战略，通过连续几天的一系列活动，大众汽车集团向外界清晰传达出“向着领先的个人出行服务提供商加速转型”的坚定信心和强大能力，彰显“大象转身”的华丽舞姿。

　　尤其是作为汽车平台领域一直以来的佼佼者，全面系统性地深化平台化战略，推动集团旗下所有品牌的车辆和服务均基于高度标准化技术，无疑将进一步发挥大众的优势，助力其在电动化和全面互联时代继续成为汽车行业的引领者。

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特-迪斯

　　电动时代规模化更为重要

　　“规模化在电动汽车时代的重要性要大于其在燃油车时代的重要性，”在接受经济日报-中国经济网等中国媒体采访时，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特-迪斯说。在他看来，各品牌电动车产品之间真正的差别在于，是否具有成本优势，是否有高标准、高质量，以及全球规模，而这正是大众的强项。

　　大众全新的平台化战略涵盖硬件、软件、电池和充电，以及出行服务四大方面。以MEB模块化电驱动平台为例，今年基于该平台打造的车型总产能将达到100万辆，其也让电动出行成为大众的核心业务。明年，大众还将推出基于PPE高端电动平台打造的车型，2025年前后更将开始研发SSP可扩展化系统平台。而刚刚公布的“标准电芯”，也将助力大众降低30%-50%的电池成本。

　　“通过提供强大、统一的平台，集团旗下各品牌将得以释放自身全部的潜力，并充分利用协同效应”，迪斯表示：“在电动汽车出行时代，我们将扮演同样的角色，甚至更强大的角色。”

　　软件方面，迪斯更看重规模：“你的软件能装配到1000万辆车中和能部署到10万辆车中，这个效益完全不一样。因为软件是一笔固定的投资，更讲究规模。”

　　相比于特斯拉等“造车新势力”，软件也是大众目前面临的主要挑战。“对于初创企业来说，要走的路更长，他们需要有工厂、市场份额和快速的规模效应。而软件则是我们必须加强的技术能力”，迪斯表示：“关于软件的竞赛仍在进行中，但我们必须要快，而且要加速。我们的目标是到2025年，将集团内部有关车辆及移动出行服务的软件开发占比从现有的10%提升到至少60%。”（经济日报-中国经济网记者郭涛）