小鹏，一家以可爱名字与CG动画走红于网络的新势力造车公司，在经过大浪淘沙后不仅顺利抢占充电市场，更是先后推出了量产车型小鹏G3及小鹏P7。从公司运营的角度来看，小鹏还真是一家想认真造车、卖车的新势力公司。

　　就目前来说，小鹏真正在售车型只有小鹏G3这一款，从此前的动态体验上来看，小鹏G3可以说是这个级别中各项表现最为均衡的，无论是车机系统、行驶品质还是做工用料，在这个价位中都算得上是诚意满满。对于消费者而言，一辆入门级纯电车型的车机系统、行驶品质这类的因素只能够占40%的权重，续航能力及耗电情况才是最重要的因素。那么小鹏G3的各项性能表现到底如何？我们测一测便知。

　　首先交代一下本次测试的车型及各项参数，接受测试的车型为4081km的准新试驾车，搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW（197匹），峰值扭矩300N·m；电池部分搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为66.5kwh；官方标称NEDC续航里程为520Km。

　　加速&刹车测试:

　　接受测试的小鹏G3搭载了米其林浩悦PRIMACY 4系列轮胎，性能上更偏向于舒适与静音；气温方面当天的路面温度为35.1℃。都说打铁还需硬实力，我们就来看看小鹏G3到底能有什么样的表现。

　　在加速测试中，我们把小鹏G3的驾驶模式调至运动，在经过多次反复测试得到零百加速最好的加速成绩为7.9秒。电机低速域加速扭矩全开的特性在小鹏G3上显露无疑，电踏板踩下去的一瞬间车身即响应弹出去了，加速开始小鹏G3抬头稍有些严重，但稳定了以后整辆车能保持充沛的动力一直到100km/h，从我们高速测试来看，即便100km/h以后再加速动力也是完全足够的。对于一辆主要工况在城市的车型而言，这种表现已经能够令人满意。

　　再说回来，对于本次测出的成绩，我们还是有些意外的，小鹏官方的标称成绩为≤8.6秒，从“≤”中其实也能感受到小鹏官方对自己的车型加速表现还是有信心的，不知是工程师懒惰了还是认为小鹏G3不必太在乎加速成绩，够用就行，小鹏只给了G3一个≤8.6秒的粗略成绩。从实际表现上来看，7.9秒的加速表现还是很不错的。

　　在经过多次全力刹车测试后，小鹏G3的100—0km/h制动成绩均在40m以内，最好成绩为39.2m，这也能够看出小鹏G3的刹车衰减还是控制得比较好的；此外这个刹车成绩还要感谢G3上足够好用的动能回收系统，从表格上便能看出，0.1秒左右我们踩下刹车同时动能回收系统开始介入，G值达到最大值接近1.65。相较于竞品而言，这个成绩处于中上游水平，传统刹车机构配合上足够好用的动能回收系统，拿到39.2m的成绩也在意料之中。