作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

　　如果想买一辆高端四门轿跑车，放眼整个市场，可选车型一只手就数得过来。要是还想有跑车品牌加持，那么保时捷Panamera似乎就成为唯一的选项。好在，老牌英国传奇跑车品牌路特斯不甘让保时捷孤独，全新大型四门轿跑车——路特斯EMEYA繁花应运而生。据车质网数据显示，截至发稿，2024款路特斯EMEYA繁花自上市以来尚未接到投诉，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款路特斯EMEYA繁花。

　　一、客观数据

　　本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

　　在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，多数关键部位的缝隙均值控制在合理范围内，仅后备厢与两侧后翼子板连接处的缝隙均值稍高，但并没有过多影响测试成绩，整车缝隙均匀度表现值得肯定。

　　在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为116.8μm，数据层面已经超过了中级车标准值（≥90μm）。需要指出的是，由于后备厢采用了非金属材质，所以未能测得有效数值。从各关键部位的测试数据来看，除了车顶处的测试数值相对偏高以外，其余关键部位测试点的漆膜厚度均值都控制在110μm左右，且漆膜喷涂均匀性表现出色。

　　在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内未检测出甲醛，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

　　在静态噪声测试环节，评测车在静止状态对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显噪音。

　　在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.6dB，未达到测试过的同级别车型平均水平。

　　在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载状态下的振动数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值也保持一致，均为0.1mm/s，对舒适性影响微乎其微，整体表现出色。

　　此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的全景天幕尺寸较大，并且支持分区域变色，实用性出色。不过，由于采用了跑车设计风格，座椅调至最低后前方视野比较受限，需要特别注意。

　　评测车选装了22英寸多辐式轮圈，轮胎为米其林专为新能源车推出的PS EV系列，前轮尺寸为265/35 R22，后轮尺寸为305/30 R22。

　　二、主观感受

　　本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

　　在外部感受评价中，评测车采用了路特斯品牌全新的家族式设计风格，细节处有着大量空气动力学套件和碳纤维材质，不仅视觉动感，同时还能够起到降低风阻和轻量化的目的。不过，前舱盖内部并未配备隔音棉，虽然对于纯电动车来说，隔音棉的意义不如燃油车大，但对于这台近百万的高端轿跑车来说，这些成本也确实没必要省。

　　内部评价中，内饰采用了环抱式布局，并融入大量贯穿式元素，整体效果简洁时尚。新车配备了电子外后视镜，显示屏位于两侧门板前端，驾驶时需要一定的学习成本，并不能快速适应。同时，前排和后排的充电接口均位于前/后排的中央扶手箱内，使用略有不便。此外，前排安全带均为固定式设计，不可调节高低，这对于这个级别、这个尺寸的车来说实属不该。

　　空间方面，评测车选装了四座版本，车内前/后排的乘坐空间均较为宽敞，并没有受到轿跑车造型影响而压缩头部空间。需要注意的是，前排座椅后方并未配备背袋，不过鉴于跑车化的定位以及前排一体式的运动座椅，这样的设定也没什么好指摘的。

　　人机交互方面，说出“嗨，路特斯”，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，并且支持免唤醒、可见即可说以及连续对话等，这在同级别车型上并不多见。

　　此次的评测车配备了前后双电机，总功率675kW，总扭矩985N·m，并且匹配了高性能纯电动车上才会出现的2速自动变速箱。这样一套接近千匹的动力总成，能够迸发出的加速感是很难仅用推背感就能形容的。即便是在旅行模式下，油门开度稍微大一些，车辆的加速势能就会被即刻唤醒，颇有一种“拳拳到肉”的爽快感。但也正因如此，在城市环境走走停停的拥堵路况下，这样的动力表现即便没有顿挫感，也很难让人感觉到舒适，因为脚腕会率先“喊”累。

　　脚腕会“喊”累，制动系统也逃不了干系。制动踏板初段的轻微虚位是用来放大宽容度的，可以缓解日常驾驶的紧张感，只是一旦过了初段虚位，制动力便会迅速介入，很容易使车辆出现闯动。想要避免这种情况，就只好进一步加剧脚腕的工作量。好在后半段制动力释放线性，紧急制动时的制动力释放也足够充足，需要优化的只是初段虚位之后比较生硬的过渡。

　　转向系统手感紧凑，车头指向性颇为精准，加之后轮主动转向技术，让这台车长超过5米的“大家伙”过弯也可以游刃有余。不过，转向力度对于女性用户来说会有些偏沉，但如果喜欢驾驶，那这种感觉其实刚刚好。

　　驾驶感受方面，评测车的空气悬架+CDC组合在面对铺装路面细碎不平时可以悄无声息地高效过滤。不过，整体调校风格更多还是偏向运动，所以路感传递会比较清晰，能感觉到滤震的动作干脆利落，十分紧凑。

　　此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。只是即便将跟车距离调整到最近，离前车的距离还是有些远，容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2024款路特斯EMEYA繁花在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点，只是空调开启最高档位后噪音稍大，有待优化。在主观感受层面，跑车化的设计以及超强的动力水平，绝对能令喜欢驾驶的人大呼过瘾。同时，其还有着同类车型所不具备的强大智能化体验，可谓紧跟时下潮流趋势。不过，要是能将制动系统调校得更加贴合日常使用场景，并将车内充电接口位置、前舱盖隔音棉以及安全带位置调节等细节进一步优化，相信一定能换来更高的口碑评价。毕竟对于一台高端车型来说，除了设计、动力和配置，更多比拼的是细节把控。综合来看，2024款路特斯EMEYA繁花的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。