人们普遍认为多巴胺是使人快乐的物质，但目前的药理学研究却认为，多巴胺其实是在增强动机强度。当汽车行业逐渐迈入电气化时代，能够让我在驾驶时嘴角上扬的车型已经越来越少，虽然上次是什么时候我早都记不清了，但是这一次，宝马M4带给我的欢愉却实在难以忘怀。在我看来，“无M，不宝马”既是一种精神信仰，同时也是品牌价值的完美体现。无论个性还是豪华，或许在宝马看来，汽车的本质还是需要通过运动性给予驾驶员最为纯粹的驾驶乐趣，而我就曾深陷其中。

　　外观：运动氛围与优雅气质的完美融合

　　虽然我不太能接受这代M4和M3的前脸设计几乎“零差异”，但不得不说，其在美观性方面确实无可挑剔。作为一款软顶敞篷跑车，低趴的整体姿态营造出很强的运动感，车侧过渡舒展流畅，而上扬的双腰线更是曼妙写意，显得颇为优雅大气。别看宝马M4的定位是一台中型车，不过它的“体量感”却并不强，对于一款标榜“纯粹”的运动型跑车来说，这点非常重要。

　　细节部分，前脸处M专属的双线格栅相比起普通版宝马4系更具层次感，得益于此，之前略带争议的“大鼻孔”也就显得不再那么突兀。柳叶造型大灯组简约干练，内部设计也相当考究，尤其是环形LED灯带，点亮效果十分出色。后视镜外壳同样经过特殊设计，能够有效降低风阻。千万别小看这一丝一毫的提升，对于性能车来说，每一处细节都不能放过。

　　纯黑配色铝合金轮圈看似低调，却依然难掩其喷涌而出的性能感，轮胎配备的是米其林PILOT SPORT 4S。后包围底部的黑色扩散器尺寸适中，只是双边共四出的圆形排气布局我个人感觉有待商榷。虽然美观性尚可，但是整体融合的并不好，再有就是没什么高级感。

　　内饰：看似轻描淡写实则极致硬核

　　内饰部分，看似波澜不惊，但是细节之处确实还是有不少惊喜，有些甚至还颇为硬核。M运动型多功能真皮方向盘尺寸适中，而且握持手感也极为出色。不过，相信还是有很多人像我一样，会怀念那款经典的“丁字裤”方向盘。中控台采用软皮材质包覆，搭配黑色碳纤维饰板，品质感和运动性都无可挑剔。12.9英寸全液晶仪表显示效果清晰细腻，界面设计清晰易读，红蓝配色也很有特点，整体观感相当出色。

　　多媒体方面，宝马M4配备悬浮式曲面屏，包含12.9英寸全液晶仪表以及14.9英寸中控屏。屏幕分辨率相当高，触控操作时的交互手感也很不错，界面转场动画流畅，实测并没有出现任何卡顿情况。作为宝马的传统设计之一，多媒体旋钮及按键依然得到保留，位于换挡杆右侧，操作简单方便。

　　评测车配备Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，个人感觉整体效果比较一般，明显不如宝马XM配备的那套Bowers & Wilkins宝华韦健钻石环绕立体声音响系统。当然，由于软顶敞篷车的隔音本就不好，所以音响系统的表现其实也就没那么重要了，能听个响就行。

　　对于一款敞篷跑车来说，宝马M4的舒适性配置其实还挺丰富的，例如座椅加热、驾驶位电动座椅记忆以及自动空调等。然而，只有亲自试驾体验过后才知道，前排配备的这两张座椅究竟有多“硬核”。事实上，这就是轻量化的赛车座椅，能够适配六点式安全带，不仅采用了大量碳纤维材质和镂空处理，而且包裹性也极为出色。坐好以后，如果只是感觉腰部比较“夹”，那还可以进行调节，但要是觉着座垫太窄、太挤，那就属实没有办法了！因此，那些体型不那么匀称的朋友肯定不会喜欢这两张座椅。

　　动力：快乐的幸福源头

　　动力部分，宝马M4搭载代号为S58B30A的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率375kW，最大扭矩650N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的百公里加速时间仅需3.7s。发动机采用重量更轻的锻造曲轴，并且双腔油底壳也能保证在激烈驾驶时，依然可以为发动机进行充分润滑。此外，350bar高压燃油喷射系统能够使燃油雾化更加充分，燃烧更完全。

　　轻柔的起步加速，这套动力总成给人的感觉还是挺平顺安逸的，排气声浪也比较绵密，完全能够胜任日常代步场景。然而，在面对这台“猛兽”时，如果总是压抑心中的欲望那简直就是暴殄天物，所以我也干脆不装了，直接调至运动模式并将油门“焊死”。相信我，快乐之余，你甚至还会感觉到一丝恐惧！

　　握紧手中的方向盘油门到底，低沉的发动机怒吼与高昂的排气声浪相互交织在一起，仿佛恶魔的低语：继续，这还远远不够！说实在的，如果不是自制力足够强，我还真不确定自己会收到多少张罚单。这种肾上腺素喷涌而出的感觉，一般人真的扛不住，诱惑力实在太强。

　　发动机的输出特性不仅干脆利落，而且还相当暴力，无论低扭还是高转速域，都几乎没有任何疲软的迹象。变速箱换挡逻辑相当激进，当然我说的是在运动模式下，这种铿锵有力的感觉特别能够激起驾驶员的欲望。收油减速时，变速箱降挡补油的节奏感相当好，此时回火的“炮仗声”也点缀得恰到好处。简而言之，与驾驶有关的一切，这台发动机和变速箱都表现得无可挑剔。

　　底盘的调校风格非常有战斗感，最直观的感受就是扎实紧凑，再有就是“硬”。作为宝马品牌的核心价值体现，运动基因以及卓越的操控性就好像是“光环”一般的存在，况且这还是一台更为纯粹的M。方向盘转向手感极为出色，指向精准且几乎没有任何虚位。别看轴距并不短，但是车尾的循迹性却相当好，高速变向动作干脆利落，没有丝毫拖泥带水。此外，悬架的回弹速度比较快，对于路感的传递也十分清晰。

　　当然，美好的事物往往都暗藏危险，这台宝马M4也是一样。即便它配备了诸多电控系统，米其林PS4S轮胎的抓地力也足够出色，在路面附着力稍差的条件下，也还是要多加小心。此时我突然意识到，四驱系统对它来说还是很有必要的，无论是对于性能释放还是保证安全，都显得很有意义。虽然后驱形式带来的驾驶乐趣是很好，但是对于一般人来说，驾驶这样的“性能猛兽”，有些时候危险总是会在乐趣产生之前就不请自来。

　　空间：实用性表现可圈可点

　　乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排坐好后，空间表现能够令人满意。毕竟对于一款敞篷跑车，相信也不会有人苛求它的乘坐空间，能坐进去就可以了。后排的两张座椅尺寸偏小，虽然坐姿略微有些憋屈，但好在腿部空间尚可，能够满足短途应急使用。

　　储物方面，宝马M4的整体表现也完全说得过去，尤其是前排的常规储物空间，基本能够满足日常使用所需。后排两侧配有储物槽，再有就是位于座椅中部的贯穿式杯架，同样可以充当储物空间使用。

　　由于宝马M4的软顶敞篷机构在收起后占用体积并不大，因此这就为后备厢留出了不小的使用空间。实测来看，虽然后备厢里侧的垂直高度一般，但是宽度及进深尚可，放置登机箱以及书包等物品并无压力。

　　安全：为快乐保驾护航

　　安全配置部分，评测车的整体表现相当出色，主被动安全配置基本都有提供。360°全景影像系统能够显示多个视角，无论画面清晰度还是畸变控制都很出色。此外，主动安全配置的实际使用感受也都相当不错，首先是提示比较清晰直观，警示效果很好，再有就是系统介入时动作轻柔，不会显得特别突兀。

　　总结：

　　快乐是人类精神上的一种愉悦，同时也是心灵上的满足。必须承认，像宝马M4这样的车型，距离普通人的生活实在太远，人生已是如此艰难，有些事情既然无法改变，那就索性不要拆穿。或许我永远都无法拥有一台属于自己的宝马M4，但是在短暂的接触后，从中获取的那份快乐却是属于我的，谁也抢不走。想开些吧，分泌多巴胺的方式有很多种，但是快乐的感觉，我想大家应该都是一样的。