[汽车之家 专业评测] 在如今竞争激烈的纯电汽车市场，想要脱颖而出绝非易事。但MG4(参数|询价)却做到了，6.58W的起售价可以说狠狠的拿捏住了消费者的钱包。2025年8月，全新名爵MG4正式亮相发布，共推出4款车型，售价区间为6.88-10.28万元，39分钟大定突破10000台足以证明了全新MG4的火爆。不到十万的的价格也是开始卷上了OPPO车机，座椅通风加热，双层镀银玻璃等等。本期测试车型为MG4 2026款 437 自由版（售价：8.38w），含金量究竟如何？一篇文章给您解答！

加速测试

动力方面，全新MG4采用前置单电机驱动，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为250牛·米，最高时速160km/h。官方并未直接给出0-100km/h的加速时间，而是给到0-50km/h加速时间为3s，匹配的轮胎为朝阳的RADIAL RP76低滚阻轮胎，主打一个经济适用。

加速测试当天，气温29℃，天气晴。车辆剩余电量为99%。我们将驾驶模式调节为运动模式，关闭空调，电子稳定程序调至ESC OFF。弹开制动踏板后，动力响应来的较慢，会有不到半秒的延迟，车身姿态稳定，轮胎无打滑现象。当速度超过60km/h后，动力可以用平顺温和来形容，读取实测数据：0-100km/h加速时间为8.02秒，乍一看这个成绩可能并不算快，但在同级别也可以说排得上号。

连续多次测试中，MG4的加速成绩也比较稳定，没有出现明显的动力衰减。在随后的0-400米加速测试中，MG4实测0-400米加速用时为16.07秒，尾速138.17km/h，80-120km/h中途加速用时为6.15秒，40-80km/h的加速用时为3.02秒。

制动测试

前轮为通风盘式制动器，后轮为盘式制动器。经过实测，在100-0km/h的测试中最短制动距离为36.77米，平均减速度为1.07g，成绩十分出色。连续10次制动测试中，车辆的平均制动距离为37.85米，最长制动距离为38.78米，与最好成绩相差2.01米，并未出现明显的热衰减现象。

全力制动过程中，整体姿态控制得较好，车辆停稳后没有出现多余的纵向振动。制动踏板脚感、行程适中，大力制动中不会出现多余的振动和回弹，车辆刹停后，双闪会自动打开，有效警示后车，降低被追尾风险。但在测试中朝阳的轮胎确实有些力不从心，会出现比较明显的打滑现象，略显吃力，在麋鹿测试中会更加明显。

驾控安全性

名爵MG4为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，麋鹿测试前，我们将相关设置调至工况所需，驾驶模式标准，动能回收为最低挡，最终测得最高通过车速为73.3km/h。

麋鹿测试中，MG4的动态响应完全没有大部分电车所应有的重量感，从A区进入B区时表现的足够灵敏，甚至有点像同级别燃油车那样轻盈，但当车辆进入B区后，快速重心转移则导致车辆开始出现大幅侧倾，而由于悬架行程较长，车辆变线动作此时开始变得迟缓，同时，四条205宽度的朝阳RP76轮胎也略拖后腿，使车辆呈现出小幅转向不足。

MG4的电子辅助系在麋鹿测试中的帮助也不够显著，其介入强度、延续性都不能清晰的帮助车辆修正行驶轨迹与控制车速，导致车辆在进入C区前仍保持较高车速，最终测试成绩：73.3km/h，在同级别算得上是优秀。

动态体验

在城市里面，120千瓦，160匹马力，运动模式0-50km/h三秒多的加速还是很够用的，但在经济或标准模式动力响应就显得非常迟缓，甚至会觉得有点“肉”。同时，这台车的转向手感也比较轻盈，没有因为电池的原因或者是2750mm的轴距，让这台车显得很"笨重"。在车身控制方面，整车也显得比较有韧性，当过一些细碎路面时还算比较舒适，但是应对一些井盖或者减速带的冲击时，就会有一些劣势。

MG4在低速时隔音表现不错，但在高速时风噪和胎噪会比较明显。同时这台车的“舒适刹停”和“单踏板模式”，这几天体验下来我认为比较友好，整体比较柔和，不会像特斯拉那样特别“跟脚”，比较容易适应。

能耗经济性

测试车型为 名爵 MG4 2026款 437 自由版，官标的CLTC纯电续航里程为437km，搭载的磷酸铁锂电池能量为42.8kWh，电芯品牌则为瑞浦兰钧。官标百公里耗电量10.4kWh/100km，30-80%电池快充时间为0.33h。

经过实测，MG4在电量低于11%时，图标显示变黄，7%时图标黄白闪烁，而在5%时，不显示剩余里程，且无声音提示，所以驾驶员一定要时刻注意车辆电池情况。最终行驶到394.6km时，车辆完全失去动力，但是车内屏幕依旧能正常使用。此时无法挂入D挡，但可以挂上N挡推车。经过实测，MG4综合续航里程为394.6.km，冗余里程为5.7km。

实测30-80%的充电时间为37分钟，全程充电用时78分钟，补能效率表现一般。共充入电量47.56kWh，结合官方CLTC 437km的续航里程以及47.566kWh的充入电量计算得出车辆实测综合续航达成率为90.30%，综合能耗为12.05kWh/100km。

外观体验

MG4采用了全新的设计语言，封闭式格栅设计配上全新的LED大灯，非常具有辨识度。整体可以说比较圆润，但仍保留着一定的运动感，整体造型还是非常讨喜。新车共有6个配色，这台车的配色为限时免费的东来紫。

内饰体验

空间表现

整体来讲，MG4这储物空间绝对够看，且拿取物品都较为方便。在常规状态下后备厢就能放入20/24/28英寸三个行李箱是我没想到的。座椅支持4/6比例放倒，但无法达到纯平状态。除此之外还有98L下沉储物空间，拿掉盖板后能放1个20寸行李箱不在话下，三层的储物空间设计。日常采购、装载行李，甚至是临时搬家都能轻松应对。

总结

在10万级紧凑型车当中，MG4无论是配置和质感，我觉得都可以说诚意满满。但说了这么多优点，咱们也来说说缺点，首先就是隔音效果还有待提升，在高速行驶时的胎噪，风噪，甚至是电机的噪音多少都会对驾驶体验有些影响。其次就是在经济或者标准模式下，动力响应的滞后现象会更加明显，但持续使用动态模式，续航又会大打折扣。

最后，我认为车市内卷的本质，不该是“互相拆台”的减配竞赛，而应是“惠及用户”的技术突围，像一些曾经只属于高端车型的配置，通过技术创新与规模效应，用亲民的价格来普及大众，才是硬道理。（图/文/摄/ 汽车之家 刘鑫华）