“框架条件不到位”,大众汽车呼吁暂缓实施“欧7”
“在电动汽车发展的框架条件不到位的情况下,车企必须支付罚款,这似乎没有道理。”大众汽车集团首席执行官奥博穆表示,大众汽车为避免将面临的碳排放罚款,与其他车企联营是一种选择;鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。
大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗表示,大众汽车将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1,并取代即将推出的大众e-Up。“在ID.1发布之前,我们希望在2026年推出一款Polo大小的ID.2 all概念车,起售价为2.5万欧元。”
据外媒报道,大众汽车呼吁欧洲监管机构暂缓实施“欧7”排放标准;同时计划推出多款入门级电动汽车,以提升新能源汽车销量,从而减少集团旗下车辆的平均碳排放。
“在电动汽车发展的框架条件不到位的情况下,车企必须支付罚款,这似乎没有道理。”大众汽车集团首席执行官奥博穆(Oliver Blume)上周在公司年度业绩报告中表示,当下的重点是,根据不同市场的框架调整二氧化碳排放目标,并考虑如何去实现。
自2025年7月1日起,欧盟将正式实施“欧7”标准,届时新型轻型车辆(轿车和厢式车)必须降低碳排放量。由于新的测量标准与实际驾驶条件更接近,这项任务十分艰巨。“大众汽车明年需要减少约15%的排放量,而此时欧洲电动汽车需求正遭受冲击。”统计机构JATO Dynamics表示。
当前,汽车制造商感受到电动化转型降温带来的压力,随着激励措施取消以及电动车价格居高不下,市场需求逐渐放缓。Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)此前警告称,由于生产成本较高,急于提供价格合理的电动汽车热潮将以失败告终。
根据规划,大众汽车今年将推出30款新车和升级版车型,以提升销售能力,其中一部分将是纯电动车型,包括保时捷Macan纯电版、奥迪Q6 e-tron和大众ID.7。
值得一提的是,由于高利率和经济低迷,消费者对电动汽车望而却步,导致车企电动化转型更加艰难。同时,“欧7”标准明年一旦实施,将对燃油车带来一定的压力,这无疑是雪上加霜。
具体来看,自2025年起,欧洲汽车制造商将面临更严格的世界轻型车辆测试程序(WLTP)规定。根据WLTP,在欧洲运营的汽车制造商,必须在2025年将车辆平均碳排放从2021年新欧洲驾驶循环周期(NEDC)的95 g/km标准降至93.6 g/km。
根据JATO的分析,为了实现减排份额,大众需要将2025年的排放量降低约15%。如果无法达成新规定,每辆在欧盟注册的车辆将被处以95欧元罚款。彭博资讯分析师Michael Dean表示,由于政府补贴减少和来自中国竞争对手带来的压力,这项任务变得更加困难。
奥博穆表示,大众汽车为避免将面临的碳排放罚款,与其他车企联营是一种选择;鼓励销售更多的低排放汽车是另一种选择。
在今年2月举办的日内瓦车展上,雷诺首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)曾表示,公司正与大众汽车就一款面向欧洲市场的纯电动微型车进行谈判。雷诺计划最早在2026年推出一款新的Twingo纯电动微型汽车,目标价格低于2万欧元。
大众汽车集团大众品牌负责人托马斯·谢弗(Thomas Schaefer)表示,大众将在2027年推出入门级纯电动汽车——ID.1,并取代将推出的大众e-Up。“在ID.1发布之前,我们希望在2026年推出一款Polo大小的ID.2 all概念车,起售价为2.5万欧元。”
据悉,ID.1和ID.2是大众品牌将于2027年前推出的11款全新纯电动车型之一。其他车型还包括大众汽车中型轿车ID.7、长轴距版ID.Buzz小型货车,以及与小鹏汽车合作为中国市场开发的两款车型。
奥博穆表示,电动汽车转型具有周期性,而非一条直线,希望欧盟坚持到2035年禁止销售燃油车。他说,“我们需要计划的确定性,遇到一点阻力就开始讨论改变方向,不是好的选择。”(中国经济网 姜智文/编译)
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