NGP不是新势力专利 荣威也开始整活了！

总有人说，只有电动车才能智能化，其实不然，电动化和智能化固然是未来汽车的两大趋势，但是电动化车型和燃油车都可以实现智能化。就拿全新第三代荣威RX5（参数丨图片）来说，人家也整出了NGP（智能导航辅助驾驶）啦。

■ 摸着新势力过河

主要针对高速路况

一键启动不麻烦

支持自动变道/进出匝道

根据荣威的调研，日常驾驶的高速使用场景比例接近三分之一，这个时候驾驶者的疲劳程度是比较高的，也是最需要驾驶辅助功能的时候，所以荣威NGP的重点就放在了相对单一的高速、城市快速路这样的封闭环境上来。

传统车企开启驾驶辅助功能往往过程繁琐，这回荣威采用了“摸着新势力过河”的路数——也采用了方向盘上“pliot”一键启动的方式，车辆根据道路场景，自行判断进入何种驾驶辅助模式，非常的快捷易用。

既然叫NGP，在与导航数据融合之后，具备NGP功能的荣威车型不但可以自动变道超越慢车（也支持打转向灯变道），也能自动进出匝道，避免错过出口这样的尴尬局面——这些也是高于普通L2级驾驶辅助系统的地方。

↑自动超越慢车↑

↑借助高精地图进出匝道↑

■ 向老司机看齐

天气不好拉开车距

进隧道会减速

作为传统车企，荣威的NGP也力求向“老司机”的处理细节看齐——比如车辆在能见度不好时，会拉开与前车的间距，而进隧道前，会提前减速等等——这样的设定，对于用户其实更为友好，毕竟一脚油门一脚刹车那种驾驶辅助确实太惊悚了。

↑远离货车↑

当然，驾驶辅助也看实际体验，特别是自动上下匝道的整个减速过程是不是“老到”，这就很见标定的功底了，对此我们也对随后的实际体验充满了期待。

■ 不是自动驾驶！

双重监测加身

我们时不时可以看到一些花样使用驾驶辅助功能的视频，这些夸（zuo）张（si）的表现跟驾驶辅助的初衷并不相符——对此，荣威的工程师们引入了驾驶员状态和方向盘握持双重监测，确保驾驶者的注意力还在路面上。我们也再次提醒大家，目前的驾驶辅助并不是自动驾驶，安全才是第一位的。

■ 背后有啥黑科技？

主要基于视觉的感知——尽管也有毫米波雷达等传感器，但荣威NGP功能主要还是基于视觉，就以前部的800万像素高清摄像头为例，可以识别50米内的桩桶，路况信息的感知能力还是非常强的。

征程3芯片——荣威NGP系统的核心之一就是来自地平线的征程3芯片，它支持基于深度学习的图像检测、分类、像素级分割等功能，可以实现支持高级驾驶辅助功能。

编辑有话说：

全新第三代荣威RX5的NGP功能已经经过了两百万公里的实测，覆盖了国内多种道路场景，至于实际感受如何，还有待我们的后续体验。另外，根据上汽荣威官方人士透露，搭载NGP功能的新车价格会有惊喜哦，就让我们拭目以待吧。