试驾测评：抢先首试别克昂科旗：动起来 更惊喜

　　上个礼拜，我现场见证了别克全新SUV旗舰车型昂科旗的实车首次静态亮相，也为大家带来了相关的报道。而正如我在报道中所讲的那样，这款车在设计、用料、工艺、配置与人机等方面都是能体现出不少的诚意的，哪怕是与同级细分市场中领跑的汉兰达相比，虽不敢说全方位跑赢，但在很多方面都能感知出优势。

　　这使我对其动态表现非常感兴趣，毕竟对于这个级别的车来说，消费者对驾乘体验这一块也是十分重视。而非常幸运的是，这期待在仅仅一礼拜后就得到了应允，得到了前往广德试车场抢先动态体验昂科旗的机会。可以说，昂科旗开起来的表现不仅在整体上达到了我此前的预期，而且在某些方面还正如标题所提到的那样，给了我很多惊喜。

　　符合旗舰定位的设计与选材

　　昂科旗是基于通用最新C1XX中大型SUV平台打造的新品，换句话说，昂科旗与集团旗下定位更高的产品，例如也是刚上市不久的凯迪拉克XT6，在机械层面上也是有一定的同源性的。

　　最能体现这种特质的，自然是底盘结构。诸如兼顾了轻量化与高强度的全框式前/后副车架、前麦弗逊后五连杆独立悬挂、高强度钢使用比例达84%的车身等特征，在昂科旗上都得到了延续。可以说这些特征都是根据新生代中大型SUV的使用特性而经过专门优化得出的结果，因此讲到动态表现，在门槛上，昂科旗就理应要比很多底盘都是源于B级轿车升级改造而来的对手更高。

　　而不仅仅是结构上的特征，在很多底盘的配置方面，昂科旗也同样是依照通用集团的顶尖水准来拟定的。好比如前悬挂塔顶上的三通道top mount（将弹簧、减震器活塞杆及缓冲块的冲击分开传递）、后悬挂双段式弹簧（主弹簧+辅助弹簧设计）+高分子聚合物缓冲垫、底盘关键连接点大面积使用液压衬套/球头衬套等等，这些细节上，可以看到昂科旗的选材标准也是非常高的。

　　甚至于，如果阁下选购的是高配车型的话，那么诸如像基于双离合差速器（两组离合分别对应后轴左右两边车轮的扭矩输出，从而实现对后轴轮间扭矩分配的主动控制）的智能全路况四驱，则直接是与XT6等更高端车型相一致；而同样也是高配车型专属的CDC主动可变减震器阻尼，虽然与凯迪拉克独门秘技电磁悬挂在工作原理/工作效率上仍有所差距，但整体思路与作用方向也是殊途同归。

　　总的来说，在底盘的设计与用料方面，昂科旗是完全达到中大型豪华7座SUV应有的水准的，而作为别克品牌的SUV旗舰产品，这样的底子也是能让它毫不心虚了。

　　 试驾场景简介

　　我们说造车某程度上就如做菜，有好的材料还需要好的厨艺才能成就美味佳肴。同样地，菜肴要吃到嘴里才知道味道是否OK，而车子则需要真正试驾才知道表现如何，所以哪怕上文已经介绍过昂科旗在底盘设计用料上的情况，但本文的重点依然是试驾本身。

　　值得一提的是，这次抢先试驾是在上汽通用广德试验场内进行的，虽然整个体验过程非常紧凑，但有赖于场内极其专业、拟真度高且花样繁多的路况模拟，我得以在有限的时间内较为全面地感受到昂科旗各方面的动态表现。

　　而这次的试驾路线包括了急加速/制动、高速路况（含变道操作）、中高速连续弯道（模拟匝道转弯等路况）、随机短波路（不平整沥青路面）、刻槽水泥路（模拟城市道路）、正弦波路（模拟沉降软基沥青路）、破损水泥路（模拟较差水泥路面）、平滑沥青路（模拟城市快速），所以也算是几乎囊括了城市居民日常用车能接触到的路况了。

　　 比预期更优的驾乘体验

　　这次体验的车型动力版本是28T四驱，四驱是带双离合的高配版，但并不是顶配，因为从厂方人员口中得知此车型并未匹配CDC主动悬挂。

　　首先从动力体验讲起，通用全新的2.0T引擎推动将近5米长的昂科旗其实还是相对轻松的，动力在量方面是充裕的，而且匹配的9AT变速箱，可能是因为车辆本身自重够大的关系，因此最起码在急加速/减速的工况下平顺性与衔接性比较理想，弯道中为了维持速度而不停调整油门踏板深度时，挡位控制逻辑性方面也达到了比较让人满意的水准，不会神经质地升降挡，也不会过于迟钝。当然，日常驾驶对变速箱要求最高的拥堵工况这次是未能体验的，所以更多更深入的评价暂时欠奉。

　　而在加速到100km/h以上时，除爽快的动力外，最容易感受到的是水准在线的NVH控制，这方面毕竟是昂科旗花了大力气去优化的，包括常规的各种优化隔音材质，还有借力BOSE的ANC主动降噪，都体现出了应有的效果。当然，有水准也不等于完美，最起码匹配的米其林Primacy轮胎还是有点“挑路”，到了像是刻槽水泥路以及破损水泥路上时，都有较为明显的胎噪导入，只能说是在可接受范围内。

　　如果说静谧性得高分是情理之中，那惊喜则始于第一次大方向变道的瞬间。之前试驾XT6的时候，最大的感受是“大车感”非常强，驾驶中无时无刻都能感知车身的尺寸与重量，并不是说这样不好，但需要适应。在此前提下，虽说昂科旗的尺寸比XT6略小，但绝对意义上也是一台大车了，结合经验其实我是预期它也有类似的表现的。但事实与我的预期出入比较大，昂科旗有了与体型不甚相符的轻快感，无论在变道抑或过弯时，车辆对于驾驶者输入操作的跟随意愿都很高，尤其瞬态的反应都做到比较凌厉，不会有“赶牛上树”的乏力感。