试驾测评：续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

　　凭借小巧的车身和低廉的使用成本，电动微型车应付城市通勤这样的高频使用场景具有先天的优势，如果能再配上时尚的外观内饰，那就更容易获得消费者的青睐。今天我们的主角——奇瑞eq1正是这样一款产品，不过除了足够个性的设计外，它还有着太多值得一说的优势与不足。

　　60秒快速了解全文：

　　1、在汽车之家ev ah-100的测试标准下，奇瑞eq1 小蚂蚁400智炫版4座车型（以下简称奇瑞eq1）的高速续航（90±2km/h）为260km；城市低速续航（30±2km/h）348km；

　　2、0-100km/h加速实测18.25s；100-0km/h制动实测52.52m；

　　3、sport模式下表显最高时速为110km/h（高于我们用测试仪器测得的车速约8km/h左右）；eco模式下表显最高时速89km/h（高于我们用测试仪器测得的车速约7km/h左右）。

　　4、测试车型两个车门限位器均有问题，正常开启无法固定车门，会出现车门自动关闭的现象（测试车辆表显总行驶里程约为1300km）；

　　2019款奇瑞eq1提供三款车型，全系售价为5.98-7.58万元，试驾车辆为售价7.58万元的小蚂蚁400智炫版4座车型，为顶配车型，官方公布最高时速可达100km/h，nedc续航里程为301km。

　　城际高速续航测试：

　　测试高速工况前我们先在京港澳高速窦店服务区用120kw直流充电桩将车辆电量补满后开始测试，奇瑞eq1表显续航里程会因空调是否开启存在差异，关闭空调下满电续航里程为316km，开启空调且温度和风量均设定为中挡状态（室外温度约34°c），满电续航里程为298km。

　　需要说明的是，按照以往测试规范，我们在出发时将驾驶模式设为eco，但出发后发现在此模式下车辆表显最高时速仅能到89km/h（实际车速更低），无法完成测试。因此将车辆切换为sport模式行驶（表显最高时速110km/h，实际车速约102km/h），制动力回收调节为最大的7挡，同时将小计里程清零。

　　城际高速测试平均时速在90±2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过2个小时28分钟的行驶，奇瑞eq1行驶了220.8km，平均车速为89.5km/h，剩余表显续航里程为45km（约为满电续航里程的15%），计算得出该车城际高速续航里程约为260km，每行驶1km消耗表显续航里程1.15km。

　　城市低速续航测试：

　　城市低速续航测试前在鸟巢南侧停车场的60kw直流充电桩将车辆充满电，满电续航里程显示为296km，除驾驶模式选择eco外，其余车辆设定与高速测试保持一致。在以30km/h时速行驶103.8km后，剩余表显续航里程208km，计算可得每行驶1km消耗的表显续航里程为0.85km，满电状态下奇瑞eq1城市低速续航约为348km，每行驶1km消耗表显续航里程0.85km。

　　测试完成后返回鸟巢南侧停车场将车辆充满电，共计充入10.72kwh，计算可得奇瑞eq1城市低速续航状态下每百公里电耗约10.33kwh，这一成绩算是比较出色的。需要说明的是奇瑞eq1配备了温控系统，在电耗计算方面也会带来一定的误差，该数据仅供参考。

　　小结：以电动微型车的标准而言，奇瑞eq1的续航测试成绩堪称优异，260km的实测高速续航成绩甚至要比不少更高级别的车型还要出色。购买这款车如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次电也完全不成问题。