试驾测评：试驾吉利星越2.0T车型 真的让人着迷

　　前段时间试驾过吉利星越1.5T车型，很多网友都表示非常期待星越2.0T车型，所以天涯君今天又拿来了一辆2.0T两驱版星越进行一次深度体验。

　　沃尔沃2.0T加爱信8AT动力表现如何？

　　这次拿到的试驾车是两驱顶配车型，售价18.58万的350T驭星者。对于这款2.0T车型，我们重点体验的当然是动力总成的表现，搭载来自沃尔沃的2.0T发动机，匹配爱信8AT变速箱，可以爆发238Ps、350Nm的动力输出。

　　拿到试驾车后，首先对它进行了百公里加速体验。驾驶模式调到运动，采用弹射起步的方式，同时刹车油门踩到底，这时星越允许将发动机转速保持在3000转左右，然后松开刹车就可以弹射出去。松开刹车踏板的时候，并没有像2.0T四驱车型那样立马冲出去，起步初段的时候前轮胎一直在打滑，并且会有一定的扭矩转向，需要将方向盘牢牢抓住，整个加速过程的推背感比较强烈。

　　尽管它的前轮宽度已经达到245mm，但较大的扭矩还是会轻松突破抓地力，轮胎打滑浪费一定的时间，所以加速成绩肯定会比之前四驱车型会差一些（场地试驾实测四驱车型百公里加速7.1S）。整个加速过程中，它的8AT变速箱并没有掉链子，换挡速度特别快，而且很平顺，能够将发动机的动力顺畅的释放出来，这一点要比之前体验的凯迪拉克XT4好太多，不过要和大众DSG相比还是缺少那种铿锵有力的换挡节奏感，感官刺激少了一些。

　　日常开这台车的时候，它的动力完全可以用富裕来形容了。相比之前试驾的1.5T车型，它的动力输出更从容，储备充足，当然了运行品质也要表现更好。打个比喻吧，同样是20公斤的重物，体格瘦小点和体格健壮的人都能拧的动，但是体格瘦小点的人可能只是刚好能拎的动，体格健壮的人拧起来就很轻松，面不改色。同样是急加速或者超车，1.5T车型动作会更大一些，需要连降几挡拉高转速，发动机声音也要明显一点，而2.0T车型只需要降一档转速稍稍提高一点就能够轻松完成。

　　  行驶品质媲美豪华品牌

　　这款2.0T星越的行驶品质真的很棒，一方面，方向盘指向比较精准，中间没有太多虚位，方向盘从左到右只有2.7圈，而且整台车的底盘非常紧致，转向的时候跟随性很好；另一方面，它的发动机和变速箱匹配默契，动力充足、输出顺畅，任何时候都能给到你想要的动力，完全不会脱节奏，所以开起来的时候得心应手，给人不错的运动感。要说不足的话，还是之前提到过的问题，方向盘太轻。在经济和舒适模式下，它的转向阻尼几乎没有变化，切换到运动模式，方向盘会明显变沉一些，但还是太轻巧，如果再重手一点转向质感会更好。

　　熟悉吉利的朋友都知道，领克车型和星越都是CMA架构下的产物，但是两者在调教上有着明显的区别。据厂家工程师介绍，吉利所采用CMA架构下的车型，都是针对中国路况而做出特殊调校，也就是说基于中国，面向世界；而领克车型更偏向欧洲化调校，所以底盘会更有韧劲。这也就不难理解，为什么实际开起来的时候会觉得星越比较舒适，它并没有因为是轿跑SUV而把底盘做的太硬。

　　科技配置超出想象

　　另外，这款2.0T星越的配置真的非常丰富，特别是在驾驶辅助方面，配备了L2+级别驾驶辅助功能，包括了全速域ACC自适应巡航，车道保持，车道偏离预警、主动刹车以及侧后方雷达辅助等等。

　　前面这几个配置大家都了解，特别是经常跑高速的朋友感触会更多一些，真的很实用，我重点和大家说说最后一个侧后方雷达辅助系统。这套系统里包括了一项开门防碰撞预警功能非常好用。如果侧后方有车辆或者行人靠近的时候，仪表盘会提醒开门请注意，小心碰撞，而且会显示是在车子的哪一边。这个功能在城市或者拥堵路段的时候特别实用，可以有效的避免由于开门而发生碰撞的事故。

　　除此之外，这台车选装了来自法雷奥的矩阵式LED大灯，有常见的自适应开闭、回家照明功能以外，它还可以根据路况不同，改变灯光光型，有效避免对行人、来车的直射，还能达到最好的照明效果，在弯道里面也会有随动转向功能。

　　最后，外观内饰部分天涯君就不多赘述，直接看图！

　　总结

　　到目前为止，星越的1.5T、2.0T车型我都已经有了深度的体验，他们的实际表现都远远超出了我对一台中国品牌SUV的预期，特别是今天试驾的2.0T车型，整体实力完全超越了很多合资车型，颠覆了我对自主品牌的固有认知，开完之后完全不想下车。无论是对于吉利还是中国品牌而言，吉利星越无疑都将会是有着划时代意义的一款新车，它代表着中国品牌全面比肩甚至超越合资品牌的新开始。