试驾测评：面目一新 测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版

　　我一直觉得宝骏是个挺神奇的品牌，诞生至今还不到10年，却依靠超高性价比迅速打开市场。就在2019年初，宝骏发布了全新logo和“新宝骏”品牌，他们试图将品牌高端化。作为承载“新宝骏”精神的首款产品，宝骏rs-5头戴全新钻石标，一跃成为迄今为止售价最高的家族成员，让我对它产生了浓厚的兴趣。

　　宝骏rs-5的售价区间为9.68-13.28万元，是迄今为止售价最高的宝骏车型，相信会有不少人觉得它价格贵。但作为冲击高端化的产品，价格上浮是必须的，这一点实属情理之中。

　　动力表现

　　试驾车搭载的是代号为n15t的1.5t涡轮增压发动机，最大功率为151马力/5200rpm，峰值扭矩为250牛·米/1600-3600rpm，与发动机匹配的是代号为ctf25的cvt变速箱，可模拟8个前进挡。值得一提的是，这款变速箱是由柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司与博世cvt业务总部(荷兰)联合开发的。

　　动力表现不算完美，但如果横向和中国品牌的产品对比，那么宝骏rs-5做的还是很好的。动力总成给人感觉很顺畅，不急不躁不神经质的状态。其次，它的低扭表现良好，日常跟车、起步可以在2000rpm以下顺利完成，不费劲。

　　cvt变速箱可模拟8个挡位，并带有运动模式。平顺性优秀，但手动模式下升降挡速度都不算快，毕竟不是奥迪rs5，没必要太较真。

　　宝骏rs-5是我最近开过的在动力感受上最好的一台中国品牌产品，虽然加速能力并不强，转速调整不算快，但胜在稳定和平顺。无论是面对拥堵路况还是高速路况，它都展现出比较一致的表现，给予驾驶者更多的是听话和顺从，得心应手。但缺点也有，发动机噪音控制的不好，在质感上有所欠缺。

　　 加速测试

　　前轮并未出现打滑，起步时并没有爆发感，这与cvt变速箱有较大关系。加速过程比较平稳，转速稳定后一直在5000rpm左右浮动。50km/h之后加速能力开始衰减，80km/h之后衰减比较明显。测试当天正值北京夏季，气温较高，对于涡轮车来说并不太有利，最终成绩在同级别中只能算是中等水平。

　　油耗测试

　　全程共行驶136km，平均时速为29km/h，共加注92号燃油14.52l，测试结果为10.7l/100km。这个成绩有些出乎意料，尽管开空调有一定影响，但作为一台紧凑型suv来说，表现不算理想。