试驾测评：试驾长安CS85 15万就能开走的“宝马X6”

　　毫无疑问，轿跑型SUV是被宝马品牌推入的大众视野，对这种造型的评价也一直有着两种极端化的声音，“丑”和“个性”一直是相伴它左右的声音。仿佛一夜之间，自主品牌也都纷纷推出了轿跑型SUV，毕竟过去很长时间里，这类个性化的车型只有豪华品牌才有，十几万元能开上造型和X6一样的个性SUV，对于年轻消费者市场，不失为一个新的增长点。

　　自主品牌阵营相继推出了各自的轿跑SUV车型，其中长安CS85、长城F7x、吉利星越这三者的售价区间有着很大的重叠，品牌影响力也比较接近，将在这一细分市场形成直接竞争关系。

　　中控屏幕以及下方的空调面板都有一定的倾斜角度，很容易产生反光，影响操作时候的实现；屏幕材质的硬度一般，如果不经心呵护，很容易留下划痕，我们拿到的这台试驾车的屏幕就已经伤痕累累了。

　　集成式自适应巡航的“激活”按键和“取消”按键并不相邻，按照通常的习惯，这一开一关两个按键不应该在放一起吗？有些其他品牌车型的巡航开／关键甚至是同一个按键，如果采用那样的设计，使用逻辑上更加合理。

　　后排座椅放倒和复位时，阻尼过大，操作起来比较费力，此类细节的人机工程设计，还需要从用户使用体验方面提高。

　　它外形和宝马X6非常神似，这绝对不是贬义。宝马X6作为轿跑SUV的创始者，已经把“丑帅”的造型做到了极致，多一分则肥少一分则瘦；自主品牌这方面与其画蛇添足，倒不如踏踏实实借鉴。CS85尤其浅色车漆的款式，会显得更加宽大有气势。

　　自主品牌的配置是一大优势，出现在合资品牌30万级别车型上的配置，你几乎都可以在15万元级别的自主品牌车型上找到。所以我拿到车的第一件事，就使用了集成式自适应巡航功能，这个集“主动巡航、车道报警、车道保持、碰撞预警、主动刹车、盲区报警”于一身的功能；在液晶仪表上的场景模拟，能实时显示道路上其他车辆的位置，以及前车距离。

　　驾驶CS85最直观的第一印象就是非常好开，2.0T发动机配合8AT变速箱，动力输出相当平顺，除了起步时油门有些过于敏感，带来一点前窜的感觉以外，其余大部分时间你很难感觉到变速箱的换挡冲击；悬挂路感比较清晰，会给你一种它很运动的错觉，实际上它还是非常偏向舒适性趋向的调校，经过减速带等比较大的颠簸时，悬挂基本上一次便能将跳动化解，底盘的紧致感也比较有高级感。