试驾测评：换车的N个理由替你盘好了 试东全新K5凯酷

　　韩系车一直以来的几大特点：颜值普遍不低、高性价比、皮实耐用、审美符合东方习惯。但是，随着自主品牌向上，韩系车的姿态也逐渐放低，价格也更接地气。前不久刚上市的第十代索纳塔，2.0t顶配价格只有20.58万，而这次我们试驾的就是它的同门兄弟车型，东风悦达起亚全新k5凯酷。由于定位的不同，全新k5凯酷的受众群体更年轻，性价比也相对更高，其竞争对手锁定本田雅阁，但试驾完全新k5凯酷，我发现它的实力远在雅阁之上，甚至部分配置已经可以比肩豪华车。8月20日，全新k5凯酷公布了预售价，为16.18-18.98万元，这个价格确实让人惊喜。

　　我经常开家里的第一代k5 2.0l，除了内饰有点儿跟不上时代，10年前由彼得·希瑞尔（peterschreyer）设计的外观放现在也并不过时，18寸的“大饼”轮毂到现在都没有几个车型敢尝试。而第二代k5是我2015年试驾的，当时试驾的是1.6t车型，动力输出比我家那台2.0自吸强太多，整车质感也相当不错。这次，第三代k5凯酷，给我的印象已是脱胎换骨，给了我n个置换全新k5凯酷的理由。

　　动力超出预期但仍偏向家用

　　小结：全新k5凯酷2.0t的动力输出非常强劲，即便是用eco模式驾驶，起步阶段也能感到后劲十足，只不过油门反应变慢了点儿。而采用舒适模式，发动机也并不慵懒，动力也能做到随叫随到。运动模式是我最喜欢的，发动机转速时刻保持在2000转出头，动力响应非常迅速，变速箱换挡决不拖泥带水，甚至在3000-5000转之间能感受到一波推背感。在运动模式下，由于发动机的基础转速提高了不少，甚至能听见低沉的声浪声，四出尾排也起到一定的声浪营造效果。另外，全新k5凯酷仍然采用前麦弗逊，后多连杆悬挂结构，调校上偏向舒适，比较适合家用。