试驾测评：评测雷诺Clio TCe100 Iconic/搭1.8L发动机

　　忽视熟悉的视觉线索：第五代雷诺Clio是非常新的，直到其看不见的 – 从未见过 – 的平台。

　　每个面板都是新的，即使窗口与旧的Clio相同，窗户本身也是新的。白车身比以前轻了22公斤;子帧绝对是新的;暂停与以前类似，但非常新;而且发动机很大程度上是新的。头枕，变速杆，方向盘?新。

　　总体工程师Gilles Mulato表示，这种全面的新颖性与Clio作为“祖母”汽车的内部状态形成鲜明对比。这意味着它为雷诺开创了整个子系统，并将其捐赠给其他车型，尤其是以模块化CMF-B平台的形式。

　　我们马上回过头来看，但很少会远离风头。欧洲最畅销的小型车(Volkswagen Polosecond，Ford Fiesta)的最新版本第三，虽然它在欧洲之外是一个不同的故事)但是比以前更小但更宽敞 – 有用的发展。我们被告知它已经为混合动力系统做好了准备，拥有一流的驾驶员辅助系统，我们可以推测雷诺的主要目标是最终将Clio植入Fiesta的动态能力和之间的空缺但狭窄的裂缝中。精致的Polo，这将成为Goldilocks超级迷你。所有这一切都与新平台有着内在的联系，尽管雷诺自己承认，在性能和内饰方面都有第四代Clio的优势，而这些并非如此。似乎有很多话要谈。

　　对于雷诺而言，外观设计并不是一个如此大的话题。它说Clio现在主要以其漂亮的外观出售，而且自从2014年到货以来，之前的汽车每年都超过年销量，因此设计总监Laurens van den Acker几乎没有兴趣动摇。因为这位荷兰人还设计了前一辆车 – 他的第一辆雷诺车，因为他继续重新定义了品牌标识 – 他只有很少的证据。

　　Neverthess，新的Clio有一个比以前更大的格栅(我们想知道，现在不是这些?)和Mégane的LED tusks。发动机罩现在有一对明显的轮廓和一个新的保险杠，整个风度更加明显，这辆车看起来有点不太惊讶。窗户周围现在是镀铬的，而后部在黑色塑料上的重量较轻，通过以微妙，有趣的方式按压车身板而不是采用固定装饰，实现了整洁的极简主义。爱好运动的?成熟?说实话，两点都有。这个特殊的例子是瓦伦西亚橙色，在葡萄牙太阳看起来特别令人愉快。

　　发动机阵容相对简单。SCe 75逆止器是一款自然吸气式三缸1.0升汽油，功率为71bhp，虽然更受欢迎的是涡轮增压TCe 100版本，它可以达到99bhp，是我们在这里驾驶的汽车。目前，顶级汽油是TCe 130，它采用了与雷诺车型系列相同的涡轮增压1.3升四缸发动机，并直接燃油喷射。它也是唯一一款配备七速双离合器变速箱的Clio，唯一能够在休息时达到62mph的车型不到10秒。

　　请放心，更快的变型将会出现，尤其是雷诺运动，可能是Mégane的1.8升涡轮增压四缸发动机的失谐版本。柴油不像前几年那么受欢迎，只提供了一台这样的发动机：一台84马力的1.5升发动机，其五速变速箱的特点是比汽油更高的传动装置，在稳定的巡航时能够节省90mpg的燃油经济性。2020年还将推出一款混合型“E-Tech”Clio，它将配备1.6升汽油发动机和配备一对电动马达的无离合器变速箱。在城市驾驶方面，据说与单独的汽油发动机相比，燃油消耗量几乎增加了一半。

　　至于实用性，Clio似乎得分很高。在391升的情况下，靴子的顶部甚至是Polo的顶部，到目前为止，它在B级中不可触及的是351升。根据摄影师Luc Lacey的说法，前排座椅的靠背也很小，为后座乘客赢得了相当大26mm的额外腿部空间，而且Clio的后排空间也比Jaguar XE更多。 。

　　它像什么?

　　到目前为止，内部保留了最明显的变化，雷诺已经将几乎所有更便宜的材料搬到了无法触及的地方 – 而且视线(实际上是心灵)。这是一辆领先于旧车的联盟，一般来说触摸起来更加柔和，硬质塑料追逐到了gearknob的平原下面，现在它已经在自己的底座上占据了很高的位置。

　　也有一些优质的接触。通风口所在的全划线车道是奥迪(并且，想到它，R8的gearknob屁股)，但雷诺可以为上部车道上色，所以它不会太过日耳曼式，而且有一个多种不寻常的颜色和纹理选项，适合下面的宽阔饰边。

　　然后是接触点，这是极好的。我们的测试车的皮革装饰方向盘感觉就像它属于至少属于上面的级别一样，并且由于雷诺重新包装了安全气囊，通过其辐条和数字仪表箱的视野毫不费力。高大的9.3英寸中央显示屏下方的窗口切换和切换开关也以昂贵的感觉清脆压抑，雷诺已经抵制了将气候控制转变为数字关系的潮流行业趋势。在这里，它们采用旋转式表盘的形式，使用在机舱其他地方部署的相当令人信服的滚花塑料镀铬装饰。

　　如果驾驶舱没有任何一个星级，那么驾驶体验并没有达到相同的高度，尽管它开始得足够好。转向柱拥有您可能想要的所有可调节性，并且座椅可以设置得足够低，几乎适合所有品味，即使枕垫看起来比实际更具支撑性。转向动作是流动的，凸起的齿轮杆需要正向输入。

　　你也需要强迫它，因为有一个稍微砂砾的质地来换班，如果不是一件苦差事，肯定不会让换档变得特别愉快。抛出的长度对于非性能衍生物来说是好的，但是运动本身也需要更多的定义。离合器然后是轻盈的，并且通过转向匹配，现在也比以前更快，并且具有更大的行程。简而言之，控制砝码非常适合城市驾驶所要求的低速轻松和灵活性，这在超级迷你中很难被批评，如果不是我们许多人正在寻找的话。

　　缩小尺寸的1.0升三联产品也可以在“足够但不鼓舞人心”的情况下提交，特别是当福特证明这种发动机具有动力和个性时。有时，就好像雷诺已经将这款车调整为陆地速度记录，例如在较低的发动机转速下没有扭矩，但是在5000rpm以上的偏差只会使单调的声音变得更加沉重。同样，当没有任何实际负载时，这类中的少数发动机离机舱更加谨慎，而在巡航时，TCe 100的努力几乎听不见。

　　到目前为止，动态底盘是新Clio中最具侵入性的元素。在主要情况下，悬浮液吸引人的是令人印象深刻的吸收，并且没有太大的麻烦吸收波纹路。它很容易在更尖锐的输入上崩溃，但找到一个没有的超级迷你。在这个课程中，只有Polo明显更好，而且大部分都做得差得多。垂直的身体控制是好的，横向控制更加放松 – 对我们的口味来说太多了，但是没有任何可能被描述为“有缺陷”的方式。雷诺在巡航时也非常安静，而不仅仅是因为发动机。我们被告知，这是一个特殊的领域，其中已经花费了大量的资金，而且它是有效的。如果这款车与高尔夫大小的竞争对手相匹配，请不要感到惊讶当我们在今年晚些时候贴上我们的道路测试麦克风时。

　　当你真的想开车的时候?一旦你找到了缺乏转向感并且开始推动汽车的条款，那就是低滚动阻力轮胎而不是先放弃。然而，底盘的平衡与你一直在一起，所以另一个不错的惊喜：移动后桥。你需要在这个常规的Clio中寻找它，并管理一个即使在直线行驶时你也会发誓的ESP系统，但新车的更窄的臀部(主要是为了获得空气动力学的改变)使它变得有趣。只有福特 -或者是一辆极其坚硬的Mini- 感觉这种可调节性，因此即将到来的RS Clio应该是一个爆炸性的。